A diferença mais visível é o trem de pouso retrátil e a antena atrás do cockpit. O K-4 era um Bf 109G-10 melhorado. Já o G-10 era um G-6 aperfeiçoado.
Externamente, a série K pode ser identificada por mudanças nos locais da escotilha do equipamento de rádio, que foi movida para a frente e para uma posição mais alta entre os quadros quatro e cinco e o ponto de enchimento para o tanque de combustível da fuselagem, que foi movido para a frente para uma localização entre quadros dois e três. A antena D / F foi movida para trás para se sentar entre os quadros três e quatro na espinha da fuselagem e uma pequena placa circular acima do passo no lado da porta da fuselagem foi excluída. O leme foi ajustado de forma padrão com uma guia Flettner e duas abas fixas. Todos os K-4 deveriam ser equipados com uma roda de cauda retrátil longa (350 mm × 135 mm) com duas pequenas portas de concha cobrindo o recesso quando a roda traseira foi retraída.
As asas apresentaram os grandes carenagens retangulares para as grandes rodas principais de 660 mm × 190 mm (26,0 em × 7,5 pol.). As portas de poço de roda pequena, originalmente planejadas para a série G, foram montadas nas extremidades externas das calhas das rodas, cobrindo as rodas exteriores quando retraídas. Essas portas foram muitas vezes removidas por unidades de linha de frente. O equipamento de rádio foi o FuG 16ZY com a antena de rádio principal deslocada sob a ala de porta do G-10 sendo realizada como padrão para as células da série K. O sistema FuG 25a Erstling IFF, bem como o equipamento FuG 125 Hermine D / F também foram instalados. Internamente, as garrafas de oxigênio foram deslocadas da fuselagem traseira para a ala direita. As guias Flettner para os ailerons também deveriam ser instaladas em aeronaves de produção em série para reduzir as forças de controle, mas eram extremamente raras, com a maioria dos K-4 usando o mesmo sistema de aileron que a série G.