Sukhoi Su-47 Berkut a "Águia Russa"
O Sukhoi Su-47 Berkut (russo: Су-47 Беркут - Golden Eagle) (nome do relatório da OTAN "Firkin", também designada S-32 e S-37 para não ser confundido com o projeto delta do bimotor "canard" oferecido pela Sukhoi no início de 1990 sob a designação Su-37, foi um caça experimental supersônico desenvolvido pela Sukhoi Aviation Corporation, tendo Mikhail Pogosyan como designer-chefe.
Uma característica distintiva da aeronave era sua asa dianteiro-varrida que deu a aeronave excelente agilidade e manobrabilidade. Enquanto a produção de série deste tipo nunca se materializou, a única aeronave produzida serviu como um demonstrador protótipo de tecnologia para uma série de tecnologias avançadas utilizadas no caça de 4,5 geração SU-35BM e atual quinta geração de caças a jato protótipo Sukhoi PAK FA T-50 (abaixo).
Em 11 de agosto de 2014, o comandante-em-chefe das Forças Aéreas Russas, coronel-general Viktor Bondarev alegou que a Rússia ainda continua a investigação e desenvolvimento de caças com asa "forward" (para frente ou invertidas) semelhantes ao Su-47. Os novos protótipos de tais aeronaves serão revelados em um futuro próximo.
O tema do Su-47 está no âmbito do programa de investigação como um protótipo desde 1983, embora oficialmente o programa tenha sido fechado em 1988. Depois disso, o projeto foi assumido pela Marinha Russa, que pré-determinada a continuação do desenvolvimento do projeto como um avião promissor para porta-aviões.
O projeto foi renomeado e chamado de Su-27 "embarcado naval". Mais tarde, após o colapso da União Soviética e da crise no país na década de 1990, com o financiamento do governo do projeto foi cancelado e durou apenas através de seu próprio financiamento pela "Sukhoi". No final, depois de todas as voltas e reviravoltas, a aeronave foi revelado na exposição MAKS-1999 sob o nome de S-37 "Berkut", mas para o MAKS-2001 renomeado Su-47 "Berkut". Em 1997, foi realizado o primeiro voo do Su-47, considerado experimental.
A estrutura do Su-47 é feita com o uso extensivo de materiais compósitos (CM). Por exemplo, a asa da aeronave é feita com base em fibra de carbono. Aplicação de compósitos avançados como alumínio e titânio, que proporcionam um aumento entre 20-25% na taxa de carga e redução no tempo para fabricação de peças em 40-60%, bem como a obtenção de proteção térmica e características de absorvição das ondas de radar.
Nos mesmos experimentos realizados em tempo nos Estados Unidos, no âmbito do F-22A, indicam uma menor capacidade de sobrevivência de estruturas feitas de CFRP em relação a uma estrutura feita de alumínio e de ligas de titânio que suportam as altas pressões.
O Su-47 tem extremamente elevado agilidade em velocidades subsônicas, permitindo que a aeronave para alterar seu ângulo de ataque e sua trajetória de voo muito rapidamente, mantendo manobrabilidade em voo supersônico. O Su-47 tem uma velocidade máxima de Mach 1,6 em altas altitudes e uma capacidade de 9G
A asa dianteiro-varrida, em comparação com uma asa normal com a mesma área, oferece uma série de vantagens:
- maior razão de planeio
- maior agilidade em situações duelo
- maior variedade em velocidade subsônica
- características melhoradas de resistência tenda e anti-spin
- estabilidade melhorada a ângulos de ataque elevados
- uma velocidade mínima de voo mais baixo
- uma decolagem e pouso distância menor
O sistema com asas invertidas dá ao Su-47 sua aparência pouco convencional. Uma parte substancial da sustentação gerada pela asa dianteira ocorre na porção interna da envergadura. Este elevador interior restringe que a ponta da asa tenda a geração de vórtex. O controle dos ailerons das superfícies das asas permanecem eficazes nos mais altos ângulos de ataque, e controlabilidade da aeronave é mantida mesmo em caso de um fluxo de ar que separa a partir do restante da superfície das asas.
A desvantagem de um tal projeto da asa "forward" varrida é que ele induz geometricamente que a asa torça e se curve sob carga, resultando em maior pressão na asa do que para uma asa reta ou ré-varreu similar. Isto é feito através dos compósitos da asa. O avião foi inicialmente limitada a Mach 1.6.
Características gerais
Tripulação: 1
Comprimento: 22,6 m
Envergadura: 15,16 m para 16,7 m
Altura: 6,3 m
Área de asa: 61,87 m²
Peso vazio: 16,375 kg
Peso carregado: 25.000 kg
Max. peso de decolagem: 35.000 kg
Motopropulsor: 2 × Aviadvigatel D-30F11 pós-combustão, a vetorização do Impulso (em modificação UFP) turbofans
Empuxo seco: 83,4 kN (18.700 lbf) cada
Empuxo com pós-combustor: 142,2 kN (32.000 lbf) cada
Empuxo vetorização: ± 20 ° a 30 ° atuação por segundo no arremesso e guinada.
Velocidade máxima: Mach 1,65 (Realizado em vôos de teste (1,717 km/h)
Ao nível do mar: Mach 1.16 (1.400 km/h)
Alcance: 3,300 km
Teto de serviço: 18.000 m
Taxa de subida: 233 m / s (46.200 pés / min)
Carga da Asa: 360 kg / m²
Empuxo / peso: 1,16 (carregado) / 1,77 (vazio)
