Yakovlev Yak-130 & Aermacchi M-346
No início de 1990, as forças aéreas russas encontraram-se de frente para a posição difícil de possuir uma grande frota de aviões de treinamento, a maioria dos quais foram muito avançada em idade e se aproximava do fim de sua vida de uso viável. quantidades significativas de estes formadores foram aterrados como peças de reposição necessárias para mantê-los voando eram escassos devido ao cancelamento de décadas de produção anteriores.
Outras aeronaves como o L-39 Albatross eram populares entre as unidades de treinamento de voo da antiga Força Aérea Soviética, mas estavam se aproximando do fim de suas vidas uteis, necessitando de um programa de substituição iniciado pelo governo russo.
Neste ponto no tempo, a Força Aérea Italiana estava na necessidade de um substituto para o seu avião de instrutor MB-339 e por isso, a empresa de produção de aeronaves italiana Aermacchi procurou formar um projeto de desenvolvimento conjunto com o departamento russo Yakovlev, economizando um pouco de dinheiro e tempo para ambos os lados envolvidos.
A aeronave de treinamento foi projetada para treinar novos pilotos, na maioria dos casos, aviões de combate. Portanto, os cockpits desses jatos estão configurados para ser semelhantes as aeronaves que os pilotos acabarão por voar, acostumando-os aos agrupamentos de instrumento. Abaixo Yak 130
Acima M-346
Estes formadores também são construídas para imitar características de movimentação de aviões de combate de perto, também para dar aos formandos uma ideia do comportamento de suas aeronaves de serviço antes que eles realmente começar a voar eles. Assim, o 130/346 foi construído a partir do zero com a capacidade de replicar os comportamentos de tarde-modelo caças Sukhoi, incluindo a recente T-50, o primeiro caça stealth sempre russo e no caso da variante italiana, o famoso Eurofighter Tufão.
O 130/346 foi selecionada a partir de um grupo de propostas apresentadas por alguns dos habituais empresas de aviação russos (ou seja, Mikoyan, Myasischev, Sukhoi e Yakovlev) em 2002 depois de uma competição de 12 anos entre o protótipo Yak e design do MiG, o chamado MiG-AT.Ao longo do caminho, uma variante aeronaves de ataque leve do Yak 130 foi considerado por militares russos, mas foi então demitido pela Força Aérea Russa como era inadequada em termos de necessidades de "proteção piloto reforçada".
A primeira 130/346 voou em 1996 e a primeira aeronave de produção saiu da linha em 2004, voando no mesmo ano. A Força Aérea Russa encomendas para a aquisição de 72 Yak 130s para as suas unidades de treinamento, a primeira aeronave de que foi entregue no final de 2012
O interesse internacional foi atraído entre os modelos russos e italianos, à abertura da venda de aeronaves para países como a Argélia, Bangladesh e da Síria para o Yak 130, e da Itália, Israel e Singapura para a M-346.
