O Mikoyan-Gurevich MiG-21 ( russo : Микоян и Гуревич МиГ-21) (NATO: Fishbed), Caça Soviético supersônico leve de terceira geração desenvolvido por OKB Mikoyan Gurevich no meio da década de 1950, sendo o primeiro "MiG" com asa delta. 
O MiG-21 é o caça supersônico mais produzido na história, é também o mais maciço caça de 3ª geração. No processo de produção em massa foi modificado muitas vezes no sentido de aumentar o desempenho de voo e recursos de desenvolvimento (trainer, interceptor, de reconhecimento). Foi aplicada numa variedade de conflitos armados.
Muitos consideram o MiG-21 “Fishbed” um avião inferior, em termos de sensores e armamento, a seus competidores imediatos, o Lockheed F-104 Starfighter e o Dassault Mirage III. No entanto, o aparelho soviético mereceu o programa de produção mais extenso de toda a história da aviação.
Ele era popularmente apelidado de "Balalaika", pela semelhança da aeronave com o instrumento de cordas russo musical ou ołówek (Inglês: lápis) por pilotos poloneses devido à forma da sua fuselagem.
As primeiras versões são considerados caças de segunda geração , enquanto as versões posteriores são considerados caças de terceira geração.
Aproximadamente 60 países de quatro continentes voaram o MiG-21, e ainda serve a muitas nações apos seis décadas de seu primeiro voo.
O MiG-21 iniciou as entregas à Força Aérea Soviética no final de 1957 e continuou em 1958. O caça foi oficialmente introduzido como o MiG-21F em 1959.
A construção do protótipo foi concluído em dezembro de 1954 com o nome de E-2 foi enviada para LII, onde a 14 de fevereiro de 1955 ele fez o seu primeiro voo. A aeronave experiente alcançou uma velocidade de 1700 km / h
Daí surgiu o E-66, de pesquisa e de quebra de recordes e esse pilotado por Konstantin Kokkinaki em Setembro de 1960 atingiu 2.149 km/h e em Abril de 1961 com o piloto Georgi Mossolov chegou a 34.714 metros de altura num E-66A impulsionado por foguete. Abaixo Mig-21bis da Força aérea da Croácia.
A cabine é pressurizada e com ar condicionado. Nas variantes anteriores ao MiG-21PFM, o dossel da cabine é articulado na frente. Ao ejetar, o assento de ejecção SK-1 conecta-se com o dossel para fazer uma cápsula que encerra o piloto.
Só nos estoques Soviético / Russo, a aeronave serviu por décadas até surgir uma superioridade aérea viável. A substituição foi finalmente encontrada no MiG-29 Fulcrum, o que levou à aposentadoria gradual do MiG-21 ao longo da década de 1990.
Abaixo, MiG-21, sequestrado e levado a Israel pelo piloto iraquiano Munir Redfa. A aeronave passou por testes de vôo em Israel, e depois foi transferido para os Estados Unidos para estudos posteriores. Posteriormente, a aeronave foi devolvida a Israel, onde ele está agora expostas no museu.
MiG-21 in US service.
Abaixo Mig 21 da Força Aérea do Vietnã.
A produção dos MiG-21 correu de 1959 a 1985 e foi dividido entre três grandes fábricas nas cidades de Gorkiy, Moscou e Tbilisi.
Gorkiy produziu nada menos do que 5,278 caças, enquanto Moscou respondeu por 3.203 e Tbilisi entregou cerca de 1.660 aeronaves. O total oficial superou 10.158 aeronaves, enquanto os totais, somados as licenças de produção somam 11.496.
Chengdu J-7
Modificação chinesa do caça MiG-21 , chamado na China J-7 , ainda está em serviço com a Força Aérea do Exército de Libertação Popular da China. O primeiro lote de 11 unidades foi entregue 1961 e a aeronave começou a ser usado no treinamento de pilotos. Logo depois, a China se classificou para a produção sob licença de aviões de caça MiG-21 , recebeu a designação J-7 (abaixo).
Embora a produção cessou em 2013 ainda está em serviço.
