Tupolev Tu-16 "Badger"- Bombardeiro Soviético de Longo Alcance
Em 1948, o Bureau de Design AN Tupolev começou o projeto preliminar de um bombardeiro de longo alcance com asas varridas para substituir o Tu-4 com motores a pistão. Enquanto isso, OKB SV Ilyushin recebeu a tarefa de projetar um jato bombardeiro, o Il-46.
No entanto, os trabalhos de Tupolev em um novo bombardeiro não parou e tomou por sua própria iniciativa. Trabalhando em conjunto com TsAGI, resolveram os problemas da configuração aerodinâmica para aeronaves pesadas com asas varridas. O projeto recebeu a designação de "88", e que apos entrega se chamou de Tu-16.
O bombardeiro Tu-16 - Vídeo
Foram consideradas várias opções para o layout da aeronave. Entre eles estava um projeto proposto por AA Tupolev - o filho do designer-chefe, com dois motores, pressionado para a fuselagem.
Após avaliações preliminares AN Tupolev deixa o governo com uma proposta sobre o plano "88", garantindo-lhe obter o melhor desempenho do que o IL-46.
AN Tupolev todas as manhãs veio para a brigada S.M.Egera, que foi o layout final da aeronave, tornou-se familiarizado com o estado de coisas, fez alterações e enviado para a loja maquete.
DS Markov foi nomeado designer-chefe do Tu-16 que propôs motores alojados na raiz da asa, que ajudaram a reduzir a resistência à interferência na área conjunta da asa à fuselagem.
Para os jatos de gás não terminam na fuselagem, motores implantado - defini-los em um ângulo para o plano de simetria da aeronave. A fuselagem da aeronave e cabine para dois pilotos era pressurizada e foram colocados assentos ejetáveis. Abaixo, assento do artilheiro de calda.
O espaçoso localizado atrás da longarina traseira do centro e foi cercado por um forte longitudinais das vigas. O armamento defensivo era composto por sete armas AM-23, uma fixa no lado direito da fuselagem dianteira, duas no andar de cima, no andar térreo e na unidade traseira.
Até o final de 1951, o primeiro protótipo foi montado. O primeiro voo da aeronave "88/1" foi em 27 de abril de 1952 com uma equipe liderada por um piloto de teste. Abaixo, abastecimento em voo
O primeiro voo experimental foi significativamente tranquilo para não afetar dados de voo. A fim de não perturbar a liberação programada dos primeiros aparelhos produzidos em massa, AN Tupolev tomou uma decisão ousada para lançar uma série de variante facilitada do Tu-16.
Os primeiros aviões Tu-16 começaram a chegar na Força Aérea Soviética no início de 1954, a produção em série da aeronave foi realizada em Kazan, Kuibyshev, e Voronezh.
Todas as três plantas de produção permaneceram ativas até o final de 1963 quanto realizaram 1509 cópias, incluindo dois protótipos e 11 principais modificações foram produzidas.
A produção destes bombardeiro foi estabelecida na China (Xian H-6). No final de 1981, a perda total do Tu-16 da Força Aérea e da Marinha foram responsáveis por 106 aparelhos. Abaixo H6 chines.
Vários bombardeiros foram entregues para o Egito, Síria e Iraque. Também participou na guerra do Afeganistão. Depois de 1991, essas aeronaves foram aposentados.
As características do momento UT-16 de desempenho
| Descrição | |
|---|---|
| Tipo / Missão | Bombardeiro estratégico, com motores turbojato, bimotormonoplano |
| País de origem |  União Soviética |
| Fabricante | Tupolev |
| Período de produção | 1954-1962 |
| Quantidade produzida | 1590 unidade(s) |
| Primeiro voo em | 27 de abril de 1952 (64 anos) |
| Introduzido em | 1954 |
| Aposentado em | 1993 (nações da antiga União Soviética) |
| Variantes | Tupolev Tu-104 (versão civil) Tupolev Tu-124 Xian H-6 |
| Tripulação | 6-7 |
| Especificações | |
|---|---|
| Dimensões | |
| Comprimento | 34,80 m (114 ft) |
| Envergadura | 33 m (108 ft) |
| Altura | 10,36 m (34,0 ft) |
| Área das asas | 165 m² (1 780 ft²) |
| Alongamento | 6.6 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 37 200 kg (82 000 lb) |
| Peso carregado | 76 000 kg (168 000 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 79 000 kg (174 000 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 2 x turbojatosMikulin AM-3 M-500 |
| Força de empuxo (por motor) | 9 525 kgf (93 400 N) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 1 050 km/h (566 kn) |
| Alcance (MTOW) | 7 200 km (4 470 mi) |
| Teto máximo | 12 800 m (42 000 ft) |
| Armamentos | |
| Metralhadoras / Canhões | 6 a 7 canhões de 23 mm Afanasev Makarov AM-23 |
| Mísseis | 2x KS-1 Raduga Komet 1x K-10S Raduga 2x KSR-5 Raduga |
| Bombas | 9,000 kg de bombas de queda livre |
Modificação básica do Tu-16:
Tu-16A - O portador de armas nucleares;
Tu-16R - Avião de reconhecimento;
Tu-16 "3" - Aviões-tanque com sistema de reabastecimento nas asas; Tu-16KS - Avião portador de misseis com duas bombas voadoras COP-1; Tu-16K-10 - Avião portador de misseis K-JUS; Tu-16K-16 - Avião portador de misseis de cruzeiro KSR-2; Tu-16K-26 - Avião portador de misseis de cruzeiro DAC-5;
Tu-16 "Cyclone" - Aeronaves para pesquisas meteorológicas;
Tu-16C "Fragata" - Resgate de aeronaves conjunto com barcos de salvamento.
Foto Tu-16 com missil KSR-2
Tu-16R de 1985.
