Sidney, esse (e outros Bf109) é um caso clássico do que eu mencionei no 4º parágrafo.
O Bf109 é um avião que tem muito material disponível e muita gente pesquisando; e pesquisam muito muito muito a fundo. (Quisera eu que o Bf110 tivesse tanto amor) Tem grupos no Facebook de gente restaurando os originais, ou com manuais de peças da época tentando identificar pedaços do avião escavados pela Europa adentro. Se você acha que plastimodelistas contadores de rebites sabem alguma coisa, tem que ver o que esses caras sabem!
Uma empresa que se mete com um assunto desses tem que fazer uma pesquisa boa, porque vai ter muita gente analisando quando estiver pronto. E no caso da Eduard , na minha opinião faltou uma pessoa que realmente conhecesse o avião pra orientar o projetista, porque se não ele mostra o resultado para o chefe, o chefe aprova, e dá no que deu: um monte de pequenos erros e pior ainda dimensionamento errado, recusa em aceitar os erros e as críticas; concertaram umas coisas , deixaram outras - pra mim foi uma lambança.
Uma atitude muito diferente foi tomada pela Wingsy no Facebook, que foi mostrando passo a passo como foi fazendo o Bf109E dela, escutando e conversando com os modelistas. Eu vi, com esses olhos que a terra há de comer, ela mudar por exemplo a forma da calota da roda por sugestão de um dos entusiastas. Eu mesmo quis que ela fizesse a representação do tecido de um jeito diferente, e me disseram e explicaram por que não fariam.
Pra mim, é uma evolução na maneira de projetar, fabricar e vender. Isso faz a empresa parecer mais simpática, o produto fica melhor, e reverte em mais dinheiro - que como sabemos é um detalhezinho bem importante.
(editado)
Por último, só pra comentar sua frase "pois outros, como a Hobby Boss, não estão nem aí, por mais bisonho que seja o erro".
O público da Trumpeter e Hobbyboss, na China, é diferente. É formado por gente comum que se junta, monta e pronto. Tem mais a ver com um passatempo do que com pesquisa histórica.