Polimeno posted:O problema é que se o compressor dele for um 'tufão',a pressão de saída é de aproximadamente 35/40 libras direto.
Se ele for por exemplo usar 15 libras no aerografo,ele terá que dar vazão ao excedente do compressor,ou seja jogar fora 20/25 libras.
### De Oliveira,leia com atenção:
Tem um jeito: coloca na saída do compressor um 'T'(assim vai sobrar 2 pontas do 'T'),na saída central do 'T'( a saída do meio), coloca um registro do tipo que se usa em lâmpião de gás,e na outra ponta que restou do 'T' coloca a mangueira que vai ao aerografo.
Quando vc ligar o compressor abra o registro(liberando o excedente do ar),assim vc poderá regular a pressão que vai para o aerografo.
Se vc quiser,pode colocar um outro 'T' mais a frente,perto do aerografo e colocar nele um manômetro,com o qual vc saberá a pressão que está indo para o aerografo.
Abrindo e fechando o registro e conferindo a pressão pelo manômetro,vc controla e regula a pressão desejada para utilizar o aerografo.
Ou compra um cilindro e monta logo um compressor inteiro sem essas gambiarras.
O meu,eu peguei um cilindro inteiro sem cabeçote e instalei(adaptei) um motor de geladeira,funciona que é uma blz.
Em que cidade vc mora???Talvez se a questão for um cilindro inteiro para adaptar esse compressor,eu ou alguém possa lhe ajudar.
Abraços
Polimeno
Bom vamos lá. O compressor é um Schulz muito similar a essa da imagem abaixo.
Perto da saída de ar da mangueira há um registro similar a esse que você sugere e é exatamente o que eu faço para "liberar" o excedente de ar. No entanto, embora isso ajude bastante, não resolve quando é preciso pintar traços bem finos. É meio difícil ajustar a pressão do aerógrafo corretamente.
Sobre o manômetro, foi exatamente desse jeito que eu usei. Eu instalei o manômetro na saída de ar do aerógrafo e tento regular a saída de ar no registro da base do compressor. Mas não funciona muito bem.
Moro em São Carlos, mas atualmente estou fora do país.
anghinoni posted:curioso para saber o que seria "manutencoes em dia" em um compressor tipo tufao. Deve ter um livreto de manutencao e a cada 10.000 km leva na autorizada para fazer revisao e carimba...
Ah, o humor característico dos modelistas que me tanto falaram. Já estava achando que era mentira.
Bom, vamos a explicação. Olha a imagem do compressor acima. Nele vemos que o motor é ligado ao pistão via polia. Além disso, nota-se na base do pistão um parafuso para remoção do óleo que é usado na lubrificação do mesmo. Pois bem, tanto a polia quando o óleo precisam de troca a cada 3.000 horas de uso.
E não, não é igual ao carro, mas sim, precisa de revisão. 