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[modo "ironia de torcida de fabricante"on]

Ah, mas o Airbus é que é uma merda...

Outra que eu adoro é essa aqui:

- Nos Boeings, se você desligar o automatismo fica tudo na sua mão!

Fala isso p'ra turma lá do Asiana...

[modo "ironia de torcida de fabricante"off]

Com a devida quantidade de gasolina na fogueira, me retiro p'ra ver o circo pegar fogo.

Amanhã eu volto!

Maneiro !!!!
quote:
Originalmente publicado por Luiz Claudio:
AH, ENTENDI !

Seu avião é do tipo 1/200 Hasegawa - pequeno, mas muito bem feito ?!

E você se antecipa aos problemas !!!



Olha... as modelistas não tem reclamado não. A injeção é de qualidade. Os encaixes são perfeitos.

Maneiro !!!!
quote:
Originalmente publicado por carioca:
[modo "ironia de torcida de fabricante"on]

Ah, mas o Airbus é que é uma merda...

Outra que eu adoro é essa aqui:

- Nos Boeings, se você desligar o automatismo fica tudo na sua mão!

Fala isso p'ra turma lá do Asiana...

[modo "ironia de torcida de fabricante"off]

Com a devida quantidade de gasolina na fogueira, me retiro p'ra ver o circo pegar fogo.

Amanhã eu volto!

Maneiro !!!!


Maneiro !!!!Maneiro !!!!Maneiro !!!!Maneiro !!!!Maneiro !!!!Maneiro !!!!Maneiro !!!!
quote:
Originalmente publicado por Ric Ardo:
Tem uma explicação logica pra esses problemas, macumba da EADS... Maneiro !!!!


Isso está mais para prepotencia da Boeing em esquecer que também possui telhado de vidro, do que macumba!!!!
Toda inovação envolve riscos. Sempre, não há exceções.

Para a Boeing teria sido muito simples lançar só novas versões do B777 - que aliás estão programadas p'ra voar também - porém, historicamente, todo fabricante tem que lançar produtos novos para continuarem competitivos.

A McDonnell Douglas que o diga, levou quase 20 anos para lançar o sucessor do DC-10 entre os wide-bodies. E quando o MD-11 chegou ao mercado já existiam competidores da Boeing e Airbus que não o deixaram ganhar mercado. Virou história...

Lançar um avião extremamente dependente de sistemas elétricos como o B787 é arriscado - simplesmente porque praticamente tudo nele é novo.

Não há parâmetros para comparação ou nada que ajude o processo de homologação a definir o que é seguro ou arriscado para a operação no dia a dia.

Aí dá essas zicas. E vamos aprendendo. A Airbus agradece a aula, que não poderia ter vindo em hora melhor, bem durante os voos de teste do A350.

Que pelo menos aprendam...
quote:
Originalmente publicado por carioca:
Toda inovação envolve riscos. Sempre, não há exceções.

Para a Boeing teria sido muito simples lançar só novas versões do B777 - que aliás estão programadas p'ra voar também - porém, historicamente, todo fabricante tem que lançar produtos novos para continuarem competitivos.

A McDonnell Douglas que o diga, levou quase 20 anos para lançar o sucessor do DC-10 entre os wide-bodies. E quando o MD-11 chegou ao mercado já existiam competidores da Boeing e Airbus que não o deixaram ganhar mercado. Virou história...

Lançar um avião extremamente dependente de sistemas elétricos como o B787 é arriscado - simplesmente porque praticamente tudo nele é novo.

Não há parâmetros para comparação ou nada que ajude o processo de homologação a definir o que é seguro ou arriscado para a operação no dia a dia.

Aí dá essas zicas. E vamos aprendendo. A Airbus agradece a aula, que não poderia ter vindo em hora melhor, bem durante os voos de teste do A350.

Que pelo menos aprendam...


Espero que aprendam mesmo cmdte.... se nossas cias continuarem com as familias Airbus, uma hora um desses chegam em nossas mãos!!!!! Ta loco sô !!!! Captou ??? Ta loco sô !!!! Captou ??? Ta loco sô !!!! Captou ??? Ta loco sô !!!! Captou ??? Ta loco sô !!!! Captou ??? Ta loco sô !!!! Captou ??? Ta loco sô !!!! Captou ??? Ta loco sô !!!! Captou ??? Ta loco sô !!!! Captou ???
É de um outro veículo que também tinha problemas e pegava fogo sozinho Legal !!! Claro que o Tipo foi um caso extremo, mas não pude deixar de lembrar.
Na sua opinião é possível que a Boeing perca encomendas por causa desses problemas?
Last edited by Oldchakram
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