Ada Rogato: Homenagem a 1ª mulher brasileira a obter brevê de piloto e terceira em brevê Intencional.

Painel do Cessna 140-A , PT - ADV

 

Ada Rogato (São Paulo, 22 de dezembro de 1910 – São Paulo, 15 de novembro de 1986) foi uma pioneira da aviação no Brasil. Foi a primeira mulher a obter licença como pára-quedista, a primeira volovelista (piloto de planador) e a terceira a se brevetar em avião. Também se destacou por suas acrobacias aéreas e foi a primeira piloto agrícola do país. Voando em aeronaves de pequeno porte e – ao contrário de outras famosas aviadoras – sempre sozinha, sua fama nacional e internacional cresceu a partir dos anos 1950, graças à ousadia cada vez maior de suas proezas, que fizeram dela:

1) A primeira piloto brasileira a atravessar os Andes, em 1950;

2) A única aviadora do mundo, até 1951, a cobrir uma extensão de 51.064 km em voo solitário pelas três Américas, chegando até o Alasca;

3) A primeira a atingir o aeroporto de La Paz, na Bolívia, o mais alto do mundo até então (1952), com um avião de apenas 90 HP – feito inédito na história da aviação boliviana;

4) O primeiro piloto, homem ou mulher, a cruzar a selva amazônica - o temido "inferno verde" - em um pequeno avião, sem rádio, em voo solitário(1956);

5) A primeira aviadora a chegar sozinha à Terra do Fogo, no extremo sul do nosso continente (1960).

 

 

Ada Leda Rogato     Aviadora 1920-1986

No Aeroporto de Santos Dumont, antes do reide, com PP-DBL,em 1950

Ada Leda Rogato nome que utilizou desde sua entrada no Instituto Biológico em 1940 e, mais tarde, já em 1954, solicita que retirem Leda por não constar em sua certidão de nascimento. Estranho é que todas as suas assinaturas desde sua entrada no IB, consta o Leda. Somente após 1954 e que observa-se a retirada de Leda de sua assinatura.

Ada Rogato, nascida em 22 de dezembro de 1920, em São Paulo é admitida em 9 de janeiro de 1940 como datilógrafa a título precário, substituindo o 1º escriturário do IB que solicitou licença-prêmio por 6 meses. Vê-se então, no passado, em que era nominado o funcionário, como sendo hierarquicamente superior- 1º secretário.

Contava ela então com 29 anos e escolheu ser solteira. Sua efetivação, no mesmo ano que veio para o IB, ocorreu em dezembro 1940. Em 1941, solicita licença para participar da “Semana da Asa” e no ano seguinte matricula-se na Escola Livre da Sociedade de Pilotagem de São Paulo e é também aluna de curso de Biblioteconomia. 

Era ela aviadora e paraquedista, a primeira paraquedista sul-americana, ministrava cursos para esse fim. Assim foi por três meses, quando afastada junto a Escola Técnica de Aviação do Ministério da Aeronáutica.

De volta para o Instituto Biológico, assume suas funções no Serviço de Vendas. Ela foi cedida para esse serviço pois, nesse momento, era funcionária da Seção de Vigilância Sanitária Animal.

Como prestadora de serviço no IB, sendo pilota, executava serviços experimentais de combate à broca do café. Foi quando sofreu um acidente na propriedade Agrícola Chantebled pertencente a Companhia Cafeeira do Rio Feio, em Cafelândia, SP, Serviço de polvilhamento com o Gamexame, em 1948.

 

O Jornal “Correio Paulistano” publica no dia 10 de março de 1948 a seguinte manchete - “A aviação na lavoura: Só o avião poderá dar combate rápido e eficiente à broca do café. A acrobacia aérea transformada na mais terrível arma contra os parasitas agrícolas – não há broca que resista a duas pulverizações com intervalo de 10 dias – falo o “Correio Paulistano” a aviadora Ada Rogato sobre o momentoso assunto”.

Assim se manifesta o Jornal sobre o acidente: “Foi, como se recorda, nos dias de carnaval. Uma funcionária do Instituto Biológico, que por varias vezes se impusera como pioneira em diversos setores da aviação, desejou mais uma vez acentuar a sua vocação de pioneirismo, e ser o primeiro aviador brasileiro a empregar as excelências da aviação a serviço da agricultura. Uma pequenina deficiência técnica - de fácil correção alias - ocasionou o acidente. E a aviadora deu entrada no hospital, onde, menos de um mês depois, nas vésperas de sua alta, recebeu a reportagem para fornecer apontamentos das suas observações”.

Após sua recuperação, Ada utiliza, pela primeira vez, a aeronave “Paulistinha” denominada “Gafanhoto” por Henrique da Rocha Lima, diretor do Instituto Biológico à época. Esse avião, foi doado por “Baby” Pignatari ao Instituto Biológico, a pedido de Carlos Alves Seixas, pesquisador do IB, a fim de retomar as experiências de polvilhamento para combate aéreo à broca do café que foram iniciados por Ada.

Brevetada há 12 anos, colaborava com Carlos Alves Seixas no controle da broca do café. Foi a primeira mulher a obter brevê na América do Sul, isso em 1935.

 

 

 

Participou de prova de pára-quedismo noturno e pilotou um avião Cessna por todo o continente americano, avião de sua propriedade.

Foi campeã paulista de pára-quedismo e executou 105 saltos. Ainda, como aviadora, percorreu ao redor de 5.000 horas de vôo e foi a primeira mulher a solar em planador no Brasil. 
Viaja, em 1956, pelo governo do Estado de São Paulo, para todas as capitais do Brasil, passando pela floresta amazônica, sem rádio e, em um pequeno avião.

Ada Rogato, em feiras agrícolas no Estado de São Paulo, saltava de aviões e helicópteros, executando saltos ornamentais. 

Teve como homenagem o nome de uma cachaça “Voadora” e, em São Paulo, na Lapa, uma praça eem Ribeirão Preto a Rua Ada Rogato no Loteamento Cândido Portinari.

No ano de 2000, os Correios lançaram carimbo postal e selo comemorativo dos 50 anos do sobrevôo dos Andes por Ada com o CAP-4 de 65HP PP-DBL, Brasileirinho, sob o tema “Mulheres Aviadoras”. O carimbo postal apresenta os seguintes dizeres: Homenagem às Mulheres Aviadoras Pioneiras da Aviação no Brasil – 1º dia de circulação: São Paulo-SP- 8.2.2000.

Ada recebeu vários títulos, como a Comenda Nacional de Mérito Aeronáutico, grau de cavalheiro (primeira mulher); Comenda Asas da Força Aérea Brasileira e o título da FAB de Piloto Honoris Causa; recebeu a condecoração Condor dos Andes em 1952, em La Paz, quando pilotou seu avião “Brasil” indo sozinha para La Paz, a 4.071m de altura. Recebeu, também, a condecoração das Asas da Força Aérea Boliviana e dirigiu por alguns tempo o Museu da Aeronáltica de São Paulo no Ibirapuera na Oca.

Sempre modesta, deixou para traz todo seu arquivo de condecorações. 

Assim se expressa Ruy Flemming, piloto desde 1981, foi da Esquadrilha da Fumaça de 1992 a 1995 e atua como diretor da Associação dos Pilotos de Helicópteros do Estado de São Paulo (Aphesp), em “ Lições que vêm de muito longe” em artigo publicado na Revista “Isto É”, em 9.7.2003. “Há algumas semanas, levei meus filhos até o Parque do Ibirapuera para visitar a exposição Os Guerreiros de Xi’An e os Tesouros da Cidade Proibida, montada na Oca. Fantástica a cultura da China. Pudemos ver uma série de objetos que contam uma história de alguns milhares de anos. Lembrei que, há muitos anos, fui à mesma Oca. Lá era o Museu da Aeronáutica de São Paulo, onde, entre outras peças, havia um acervo de Alberto Santos Dumont, certamente um dos mais consagrados gênios que o Brasil já produziu.

Há muito tempo não se pode mais visitar o museu. Com a morte da aviadora Ada Rogato, que o dirigia, aquilo ficou às moscas.” Mais adiante se expressa Ruy “Histórias são contadas aqui e ali de iniciativas que tentaram, sem êxito, preservar o patrimônio aeronáutico que estava na Oca. É uma pena que as peças não tenham sido destinadas ao museu no Campo dos Afonsos. Algumas pessoas ligadas à aviação indicaram o Museu do Comandante Rolim. Uma briga política não permitiu. Mais de 800 mil pessoas já visitaram o museu chinês. Os guerreiros chineses embarcam de volta para casa com a certeza de que cumpriram, milhares de anos depois, o papel de preservar sua cultura e defender suas tradições” Continuando, o defensor solitário afirma em seu artigo. “Espero que jamais venham a saber a que era destinado o espaço que ocuparam. Espero que não tenham a menor idéia de como tratamos os heróis que escreveram parte da nossa história – ficariam indignados. Gostaria que a imagem gravada na retina dos guerreiros fosse a de olhares respeitosos de homens, mulheres e crianças brasileiros reverenciando toda a história e cultura que estavam representando. Para trás fica a Oca, que ao longo dos últimos anos foi se esvaziando e que não temos mais condições de preenchê-la completamente. Maior que a tristeza da partida dos heróis chineses é a tristeza de não podermos mais usar o espaço vazio da Oca com nossos próprios heróis. Provavelmente a Aeronáutica brasileira perderá o espaço, que de qualquer forma, nos últimos anos, não serviu para nada além de brigas políticas que só destruíram o acervo. 

A principal cidade da América Latina e uma das maiores do mundo não tem mais um museu público que preserve os grandes nomes daqueles que escreveram as páginas da aviação brasileira. O incrível é que, apesar de tudo isso ensinamos aos nossos filhos que somos inventores do avião.

Ficamos parados observando outros países respeitarem seus antecessores. Crescem embalados por seus heróis de verdade. E nós, infelizmente, assistimos a mais um episódio de descaso e desrespeito. Nós só não podemos nos acostumar com isso. A comunidade aeronaútica brasileira reserva o dia 23 de outubro para reverenciar o feito de Santos Dumont. Há quase 100 anos ele decolou do Campo de Bagatelle, na França, com o mais pesado que o ar. Em 2006, ano do centenário, a comemoração mais justa seria a abertura de um museu, onde este feito pudesse ser lembrado todos os dias do ano, e não apenas no dia do aviador. Nós só não podemos nos acostumar com isso” 
Em Jornal da Ciência, 17 de novembro de 2005 “O Museu da Aenoráltica, foi para dois galpões do Centro Municipal de Campismo (CEMUCAN), na divisa entre SP e Cotia. Lá estão em processo de deterioração relíquias como a touca, as luvas e os óculos usados por Santos Dumond no primeiro vôo, em 1906, réplicas do 14 Bis e do Demoiselle, parte da biblioteca do inventor. O mesmo ocorre com o avião Jahu, do pioneiro em vôos através do Atlântico João Ribeiro de Barros, e os pilotados pela aviadora Ada Rogato”.

É pena, a história nossa é tênue para nós brasileiros. Ela soçobra rapidamente tal qual uma nau sem rumo. Ada Rogato deixa um legado histórico para a aviação brasileira. Deixa para o Instituto Biológico a lembrança de uma mulher que soube, como tanta outras, enobrecer esta Casa.