Cores oficiais da Wehrmacht na WWII.

Este texto foi extraído da internet, mas não sei ate quanto ele esta correto, porem vale a pena dar uma lida, tem até muitos detalhes. Sendo ele correto é um bom começo para nós modelistas.

Cores oficiais da Wehrmacht na WWII

Pré-guerra, 1927-1937

Entre 1927 e 19 de Julho de 1937, tanques alemães foram pintados com o Buntfarbenanstrich (padrão colorido de pintura). O padrão usava três cores: RAL Nº. 17 Erdgelb-mate (terra fosco amarelo), RAL Nº. 18 Braun-mate (fosca marrom) e RAL Nº. 28 Grün-mate (mate verde). As cores foram pulverizadas sobre o veículo com um padrão ondulado, usando padrão diferente para cada veículo. Na borda de cada cor deveria ser limitada por uma listra de três centímetros de largura pintada na cor de RAL Nº. 5 Schwarz-mate (preto fosco).

Início da guerra, 1937-1940

Em 19 de Julho de 1937, que foi condenada uma mudança de padrão de camuflagem para dunkelbraun Nº. 45 (marrom escuro) e dunkelgrau Nº. 46 (cinza escuro), com bordas degrade. Veículos já pintadas na Buntfarbenanstrich não estavam para ser pintado no novo padrão, a menos que eles estivessem para ser repintados de qualquer maneira.

Em 7 de Novembro de 1938, foi ordenado que todos os veículos deviam ser repintados pelas unidades individualmente. Ao mesmo tempo, especificou-se que o padrão devia ser uma camada de base de dunkelgrau (cinza escuro), com um terço do veículo coberto de dunkelbraun (marrom escuro).

A cor marrom escuro era muito escura, o que torna muito difícil distinguir as cores em fotografias a preto e branco. A maioria das fotografias, portanto, parecem mostrar os veículos pintados em um padrão monocromático.

Durante a guerra e Norte de África, 1941-1942

Depois de 12 de junho de 1940, unidades pararam de comprar tinta diretamente dos fornecedores. Em vez disso, a tinta era enviada diretamente para as unidades, com dunkelgrau (cinza escuro) sendo a cor única enviada. Em 31 de julho de 1940, para economizar tinta, foi ordenado que a armadura só deveria ser pintada de dunkelgrau. Em 10 de Fevereiro de 1941, as cores RAL foram renumeradas, com dunkelgrau Nº. 46 tornando-se dunkelgrau RAL 7021.

Em 17 de março de 1941, foi ordenado pintar todos os veículos na África do Norte com uma cor de base de Gelbbraun RAL 8000 (amarelo-marrom), com um terço do veículo coberto por Graugrün RAL 7008 (cinza-verde), com bordas degrade. Para economizar tinta, as áreas abrangidas pelo Graugrün não eram para ser coberto com a cor de base Gelbbraun. Pequenos itens só deve ser pintado em uma cor. Em 25 de Março de 1942, Gelbbraun e Graugrün foram substituídos por Braun RAL 8020 (marrom) e Grau RAL 7027 (cinza), os estoques de tinta, uma vez existentes foram esgotados, sem mudança no padrão.

Há exemplos de veículos na Europa em 1941 e 1942 com um padrão de dois tons. A explicação mais provável é que foram os veículos destinados ao Norte de África, e pintados nas fábricas, foram reencaminhados para unidades europeias.

Estágios finais da guerra, 1943-1945

Em 18 de Fevereiro de 1943, todos os veículos foram ordenados a ser pintado em uma camada de base de Dunkelgelb RAL (amarelo escuro) 7028. Apenas pequenas peças de equipamento eram de conservar a sua cor anterior. No topo da camada de base Dunkelgelb, listras de rotbraun RAL 8017 (castanho-avermelhado) e Olivgrün RAL 6003 (verde azeitona) foi aplicado.

A pintura rotbraun e Olivgrün foi entregue às unidades em latas, que foram diluídas com qualquer líquido disponível. Foi então aplicados pela secção de manutenção, o que permitiu um padrão para corresponder ao terreno de ação. Isto também resultou em uma ampla variedade de padrões, de camuflagem pulverizado elaborada, até padrões que se parecem com se eles focem feitos com uma vassoura ou pano.

Para padronizar e melhorar padrões de camuflagem, em 19 de agosto de 1944, foi ordenado que todos os veículos deveriam ser pintados na fábrica. O padrão, Hinterhalt-Tarnung (camuflagem de emboscada), ainda usando uma cor de base de Dunkelgelb, com listras rotbraun e Olivgrün. No topo de cada cor, foram aplicados pequenos pontos dos outros dois. Esse padrão foi criado para dar a aparência do sol que brilha através da folha da floresta.

Em meados de setembro de 1944, os veículos começaram a deixar as fábricas com sua pintura protetora óxido vermelho, coberta com apenas camuflagem escassa. Em 31 de outubro de 1944, camuflagem mais elaborado em Dunkelgelb, rotbraun e Olivgrün começaram a ser aplicada nas fábricas mais o primer óxido vermelho. Além disso, dunkelgrau poderia ser usada se Dunkelgelb não estivesse disponível. Apesar dessa ordem, nunca houve qualquer evidência de que o dunkelgrau fora realmente utilizado.

Em 20 de dezembro de 1944, foi ordenado que uma camada de base dunkelgrün, com um padrão de borda definida Dunkelgelb e rotbraun devia ser usado.

Cores do interior dos blindados

Durante a maior parte da guerra, a cor interior mais comum foi Elfenbein RAL 1001 (marfim) e Graugrün, com alguma recomendação de que equipamentos de retenção suas cores fossem aplicadas na fábrica. Elfenbein fez mais brilhante o interior, enquanto Graugrün foi mais resistente ao óleo e sujeira. Durante 1944, foi condenada a começar a sair com interior na cor inicial de óxido vermelho.

As áreas visíveis a partir do exterior do veículo foram pintados geralmente na cor de base exterior. Há, no entanto muitas fotografias que mostram cores interiores no interior de portas, etc.

Variações de cores

Embora as cores foram padronizadas, houve pequenas variações de fabricante para fabricante. Diferentes métodos de aplicação, especialmente quando a tinta foi aplicada na área de campo, podem também afetar o resultado. Determinar a cor original dos equipamentos preservados podem não ser confiável. Além do risco de o equipamento ter sido repintado depois da guerra, cores de tinta pode mudar ao longo do tempo. Por exemplo, Dunkelgelb tem uma tendência a virar mais escura ao longo do tempo.

Veículos em museus raramente são repintados corretamente. Enquanto alguns museus fazer a pesquisa da camuflagem, esse tipo de pesquisa é muitas vezes baseada em artigos escritos para os modeladores. Como estes artigos podem, em parte, basear-se em trabalhos de pintura museu de veículos, esta prática pode igualmente levar a conclusões erradas. A menos que o museu documente suas pesquisas de cor, como o Tigre 131 do tank Museum , veículos de museus não podem ser usados como referências confiáveis.

Usando fotografias para determinar a cor pode ser quase impossível. Muitos fatores podem alterar a aparência de uma cor em uma fotografia em preto e branco. Iluminação e ângulo pode fazer cores escuras parecerem claras e cores claras ficarem escura. Alguns filmes em preto e branco fazem cores vermelhas aparentarem ser mais escuro do que verde, enquanto outro vai fazer as cores verde mais escura. A poeira pode fazer um veículo pintado dunkelgrau aparentar a cor Dunkelgelb.

Enquanto muitas fotografias da Segunda Guerra Mundial foram feitas, a maioria ou foram tomadas em condições de combate ou por soldados com pouca, ou nenhuma, formação em tirar fotografias. Em tais condições, é muito mais provável que o que parece ser uma anomalia é de fato uma ilusão óptica, em vez de um trabalhador de fábrica desobedecer ordens para pintar um único veículo em uma cor não autorizado.

Cal e etc

Durante o primeiro inverno na frente oriental, tornou-se evidente que os veículos dunkelgrau se tornaram alvos muito fácil na neve. Para resolver isso, tinta branca foi enviadas. A pintura era solúvel em água, para que pudesse ser facilmente removido na primavera, ou sumir quando começasse a chover. Marcações unidade, Balkenkreuze, e outras marcações foram geralmente deixado em sua cor de base original, para evitar ter que pintar as marcações.

Como não havia tinta branca suficiente disponível para pintar todos os veículos, os veículos não combates, geralmente não eram caiados. Alguns veículos também receberam apenas brancos parciais, tal como em listras ou apenas na parte frontal. Alguns giz foi até mesmo usado, lençóis brancos ou neve empilhada, quando nenhuma pintura estava disponível.

Camuflagem de campo

A Alemanha tinha redes de camuflagem e lonas de camuflagem, mas em geral não usavam para camuflar veículo. Em vez disso, pequenos anéis foram soldadas aos lados, para que folhagem pudessem ser colocadas e presas por meio de fio. Durante os anos de retirada da guerra, grandes pilhas de ramos pré cortados às vezes eram deixados em estradas, permitindo que as unidades que recuavam pudessem para e camuflar rapidamente seus veículos.

Fonte: Panzer Word – Por Christian Ankerstjerne