Novo helicóptero da Sikorsky

É um projeto militar?

Sim, militar.

A intenção é vender ao exército dos EUA para o programa "helicóptero leve de observação e ataque". É o mais rápido já construindo, chegando a 444 km/h, quase o dobro dos convencionais.

A foto não permite sentir o tamanho dele, tinha que ter alguém ali perto.

Ele é pequeno, com apenas 11 metros:

Características gerais

• Tripulação: 2 pilotos
• Capacidade: 6 soldados
• Comprimento: 35 pés (11 m)
• Peso bruto: £ 8.945 (4,057 kg)
• Peso máximo de decolagem: £ 11.000 (4,990 kg)
• Diâmetro do rotor principal: 1 (2 coaxial) × 33 pés (10 m)

Desempenho

• Velocidade de cruzeiro: 253 mph; 407 km/h; 220 kn (com armas externas)
  
• Nunca exceda a velocidade : 276 mph; 444 kmh (240 kn)
• Alcance: 354 milhas; 308 milhas náuticas (570 km)
• Endurance: 2h40min
• Teto de serviço: 10.000 pés (3.048 m) 95 ℉

Armamento: metralhadoras .50 w/500; foguetes e mísseis modeloe "hellfire".

O que me leva a dúvida que continuo tendo. Se o Osprey, e seu conceito de tilt-rotor, são um sucesso, por que ainda projetam outros conceitos ? Inclusive a maioria dos lançamentos é do mais convencional possível, isso me faz duvidar do sucesso absoluto do tilt-rotor.

Eu não vejo assim. Acredito que o futuro seja o convertiplano, mas é uma tecnologia nova, enquanto as demais já plenamente testadas e confiáveis se mantêm ao mesmo tempo que lutam pra se manterem como fornecedores das forças armadas, justamente por isso.

A tecnologia dos convertiplanos é muito mais complexa e cara ainda, e demandará muito estudo e desenvolvimento antes que se torne tão ou mais empregada dos que as hoje utilizadas:

It's the future:

Basta vermos o conceito dos jatos VTOL como o Harrier, F-35, etc.

O futuro é cada vez mais feio!!!

Imagino que um helicóptero destes seria ideal para a guerra contra o tráfico de entorpecentes.

Com apenas uma .50 teria velocidade e manobrabilidade ideais para combater pequenas aeronaves.

Abraço

Pra sorte da Embraer, comprar e voar um A-29, é muuuito mais barato.

eu acredito que já existam novas tecnologias disponíveis, mas devido ao alto custo e talvez a algumas limitações tecnológicas, elas ainda não tenham sido implementadas. Mesmo a produção em massa de determinados tipos, não conseguiria compensar os custos de produção e adaptações a serem feitas para isso...

Colocar uma nova tecnologia no mercado implica em muitas coisas do que simplesmente produzir. é preciso considerar, como já foi dito, os custos de produção, adaptações  ou construção de novas linhas de montagem, treinamento de pessoal para a nova tecnologia, e até mesmo, a criação de equipamentos exclusivos para  manipulação da mesma, desenvolvimento de ferramentas e materiais para torná-la mais eficiente e, acima de tudo, convencer o mercado, de que ela é muito mais vantajosa e rentável do que a tecnologia já existente, e portanto muito mais acessível a qualquer comprador... 

Portanto, é preciso escolher o momento certo para colocá-la à disposição... Sem isso, perde-se muito dinheiro e a oportunidade...

Quando a decolagem vertical surgiu com o Harrier , muitos acreditavam que todas as aeronaves a partir daí, teriam o mesmo design e não foi isso que aconteceu... O mesmo disseram dos mísseis, achando que esses tornariam os caças obsoletos!!!

O mesmo aconteceu com o convertiplane, que somente agora vem sendo novamente estudado...

Talvez no futuro, outros conceitos venham a ser testados ou redescobertos e postos de volta no mercado de forma muito mais eficiente... Quem sabe, os dirigíveis para passageiros, os hidroaviões comerciais, aviões sub-orbitais, e até mesmo os ekranoplanes russos poderiam voltar com nova roupagem, novo sistema de propulsão e outros usos não imaginados em sua época... Talvez até biplanos de alta tecnologia e de usos específicos dada a sua extrema manobrabilidade...

O mercado está sempre em busca de novos produtos e de novas oportunidades, mas é preciso saber a hora certa para pô-los em prática. Novas tecnologias estão surgindo a todo momento, e quem sabe uma dessas não torne outras que estão engavetadas, algo viável, senão amanhã ou daqui a dez anos...

Só o tempo irá dizer...

Duas curiosidades mais sobre a aeronave:

A hélice da cauda é parecida (senão igual) ao do A-29!

Cadê a descarga de gases?????

Abração

"Fuselagem" muito parecida com um 7xx ou A3xx: limpa, fluida, sem rebites à vista ou grandes "quinas".

Gostei do desenho.

Agora, se voa...

Fábio,

O exaustor fica na linha central da aeronave logo atrás do rotor principal, provavelmente para diminuir a assinatura IR no radar e para agilizar a dissipação dos gases pelo rotor, como é possível ver neste desenho:

E pra quem queria uma comparação de tamanho em relação a uma pessoa:

Fotos dele em Oshkosh 2012:

E se vocês acham esse estranho, dá uma olhada nos projetos futuros:

O que mais gostei foi esse. Um mimo... Ideal para problemas de engarrafamento e para ir pro interior com a família nos fins de semana ou para a falta de vagas nos grandes centros:

Se não tem vaga no chão, pousa-se nos tetos...   

É o futuro chegando....

A Kamov já sabia há décadas qual a configuração ideal para rotores:

Bonitaço...

Este projeto parece ser da Bell, pelo Kiowa ilustrado. Se eles garantirem que a conversão é tão simples quanto parece acima, já pensaram como ficariam os Cobras dos Marines ?