Chegaram os Russos - Perdas russas durante a operação militar na Síria

Imagens da libertação do aeroporto de Palmyra

Com o apoio da Força Aérea Russa, as tropas do Exército Sírio conseguiram recapturar o aeroporto de Palmyra, horas depois que a cidade foi libertada do estado islâmico.

Mikoyan-Gurevich MiG-23 (NATO: Flogger - Russo «Bichevatel") - Caça Soviético multiuso de terceira geração de geometria variável .

A história do MiG-23 tem origem na primeira metade da década de 1960, quando Mikoyan-Gurevich (Russian Aircraft Corporation MiG)  iniciou o desenvolvimento de aviões de caça para substituir o MiG-21. Para melhorar a decolagem e pouso, as características da asa foram projetadas com geometria variável (alterar o ângulo na faixa de 16-72°). Abaixo, mecanismo para ajuste da asa.

A produção começou em 1970 e alcançou grandes números com mais de 5.000 aeronaves construídas.

Devido à sua aparência distinta com grandes entradas de ar em ambos os lados da fuselagem, a aeronave foi apelidada de " Cheburashka " por alguns pilotos soviéticos, um famoso personagem de desenho animado russo representando um animal fictício com grandes orelhas, mas o apelido não aderiu.

A aeronave não foi utilizada em grande número pelas forças aéreas não-soviéticas do Pacto de Varsóvia como originalmente previsto. Quando os MiG-23 foram inicialmente implantados, eles foram considerados as elites das forças aéreas do Bloco Oriental.

No entanto, muito rapidamente as desvantagens tornaram-se evidentes e o MiG-23 não substituiu o MiG-21 como inicialmente pretendido. A aeronave teve algumas deficiências que limitaram sua operacionalidade e seu custo operacional horário foi, portanto, superior ao MiG-21s. Abaixo MiG-23 Walkaround

As forças aéreas do Leste do Bloco usaram seus MiG-23s para substituir MiG-17s e MiG-19s ainda em serviço. 

Em 1990, mais de 1.500 MiG-23s de diferentes modelos estavam em serviço. Com a dissolução da União Soviética, a nova Força Aérea Russa começou a cortar sua força de caça, e foi decidido que os MiG-23s e MiG-27s monomotores deveriam ser retirados para armazenamento operacional.

O último modelo a servir foi a variante de defesa aérea MiG-23P que foi retirado em 1 de Maio de 1998.

Cuidado com a cabeça! Imagens incríveis capturam caça Mig 23 líbio muito baixo.

Atualmente, o MiG-23 está disponível em 11 países da Ásia e África. Algumas dessas aeronaves são gradualmente retirados de serviço. Durante a era soviética, o MiG-23 situava-se em 27 países. Abaixo Mikoyan-Gurevich MiG-23MF Czech Republic 

Preço

O Mikoyan-Gurevich MiG-23 "Flogger" teve a vantagem de ser bastante barato no início dos anos 80. Por exemplo, o MiG-23MS custou entre US $ 3,6 milhões e US $ 6,6 milhões dependendo do cliente; Por outro lado, em 1980, o F-16 Fighting Falcon da General Dynamics custava US $ 14 milhões e o concorrente ocidental mais próximo da Flogger era o israelense Kfir C2 $ 4.5 milhões. Isso permitiu que os soviéticos produzissem em massa Mikoyan-Gurevich MiG-23 "Flogger", a fim de obter uma vantagem quantitativa significativa sobre as forças aéreas da OTAN, especialmente desde que o mundo ocidental estava recuando sob os efeitos da Crise Petrolífera de 1973.

Em operação:

 Angola -Força Aérea Nacional de Angola ; 22 MiG-23ML / UB / MLD em serviço

 Cuba -Força Aérea Cubana ; 24 MiG-23ML / MF / BN / UB em serviço

 República Democrática do Congo -DR Congo Força Aérea ; 2 MiG-23s, 

 Etiópia -Força aérea etíope ; 10 MiG-23BN / UBs em serviço para o papel de ataque à terra. A variante interceptor, MIG-23ML, foi retirada de serviço.

 Cazaquistão -Militar do Cazaquistão . Um total de 3 MiG-23M / UB estavam em serviço.

 Líbia -Força aérea líbia ; Inicialmente pelo menos cinco MiG-23ML / UB em serviço, dividido entre as diferentes facções. Quatro perdidos. Apenas um em cada serviço com o Congresso Nacional geral novo, enquanto outros (por exemplo, de série 453) podem ter sido feitas de navegabilidade por ambas as facções.

 Coreia do Norte -Coréia do Norte Força Aérea ; 56 MiG-23ML / UBs em serviço

 Sudão -Força Aérea Sudanesa ; 3 MiG-23MS / UBs em serviço. Quatro foram remodelados localmente em 2016, após quase 20 anos de armazenamento. Perdeu durante o teste. 

 Síria -Força aérea síria ; 90 MiG-23MS / MF / ML / MLD / BN / UB em

 Romênia  - em 1979-1985 anos. da União Soviética recebeu 36 MiG-23MF e 10 MiG-23UB. 

um belo avião.

as tomadas de ar da turbina são muito parecidas com as do F4 Phantom.

Valls

Também acho o MIG-23 muito bonito. A impressão que passam eh que este caça foi um fiasco, pelo menos frente ao F-15 e F-16 ele não teve chance.

The MiG-23MF, MiG-23MS and MiG-23BN were used in combat by Syria over Lebanon between 1981 and 1985. On 26 April 1981, two Israeli A-4 Skyhawks attacking a camp in Sidon were shot down by two MiG-23MSs.^[21] Russian historian Vladimir Ilyin writes that the Syrians lost six MiG-23MFs, four MiG-23MSs and a few MiG-23BNs in June 1982. One more MiG-23 fighter was lost in July. The Israelis also claimed that they shot down two MiG-23s in 1985, which the Syrians deny. Overall, 11–13 Syrian MiG-23 fighter variants were lost in air combat from 1982 to 1985.

 While the MiG-21s and the MiG 23/27 aircraft are distinctly different designs, all are difficult to fly and maintain. Over the last few years, all Indian MiG-23s were retired because of reliability and safety problems. The reason is simple, the aircraft are too expensive to maintain and too dangerous to fly. But India was not the only one, besides the Russians, who had problems with Russian made warplanes. During the Cold War, the U.S. had several dozen Russian aircraft they used for training their fighter pilots. Despite energetic efforts to keep these aircraft flying, their accident rate was 100 per 100,000 flying hours.

That's very high by U.S. standards. The new F-22 has an accident rate is about 6 per 100,000 hours, mainly because it's new. F-15s and F-16s have an accident rate of 3-4 per 100,000 flight hours. India, using mostly Russian aircraft, has an accident rate of 6-7 per 100,000 hours flown (compared to 4-5 for all NATO air forces.) The B-52 has the lowest accident rate of (less than 1.5 per 100,000 flying hours) of all American heavy bombers. The B-1s rate is 3.48. Compared to the supersonic B-1 and high-tech B-2, the B-52 is a flying truck. Thus the B-52, despite its age, was the cheapest, safest and most reliable way to deliver smart bombs.

Abaixo fotos do excelente trabalho do colega CLAUDIO VILELA com seu Mig-23 ML Flogger G 1/32 Trumpeter, finalizado em 2013. Click aqui para ver na integra.

Outro ótimo trabalho do colega BENVA e seu Mig 23 Flogger Italeri 1/48 finalizado em 2014. Click aqui para ver na integra.

acompanhando......e  o  que  voces acham do modelo academy  em i 72???  passavel ??/ não muito detalhado.....alguma possibilidade  de melhora   sem usar  aftermarkets- ja que estamos em periodo de  vacas  magras em dieta de  emagrecimento  extremamamente  restrita....opiniôes - plastiresibços  paulo r morgado - sp - sp 

paul morgado posted:

acompanhando......e  o  que  voces acham do modelo academy  em i 72???  passavel ??/ não muito detalhado.....alguma possibilidade  de melhora   sem usar  aftermarkets- ja que estamos em periodo de  vacas  magras em dieta de  emagrecimento  extremamamente  restrita....opiniôes - plastiresibços  paulo r morgado - sp - sp 

Morgado, acho que o kit que você menciona do Mig 23 1/72 Academy, é o da foto abaixo... parece um ótimo kit, como são os da academy, mas vamos ver com quem já montou um

O dia em que um MiG-23 desafiou as defesas antiaéreas e invadiu Israel.

O dia 12 de Outubro de 1989 é uma data que muitos comandantes militares israelenses não gostam de lembrar. Foi o dia em que um MiG-23 sírio sobrevoou metade de Israel.

Naquele dia, um piloto sírio desertou, fugindo para Israel com um MiG-23. O desertor era um piloto veterano da força aérea. A ultima vez que um piloto havia desertado para Israel fora em 1966, quando um iraquiano fugiu com seu MiG-21. Ao pousar em Israel, a IDF/AF ganhava um ‘presente de grego’, uma vez que a defesa aérea israelense foi incapaz de detectar o caça. Abaixo, cementério de Mig 23 na Siria.

Nunca ficou claro como o piloto sírio conseguiu se esquivar das defesas aéreas de Israel. Alguns observadores (na época) disseram que ele foi observado por radar e que jatos da IAF o acompanharam de longe. Mas outras fontes especularam que algo deu errado, que as defesas não notaram invasão.

Autoridades militares disseram que o avião foi um dos vários que estavam em manobra perto das Colinas de Golã e que e os outros estavam sendo rastreados por radar antes mesmo de ele virar a oeste, atravessando o espaço aéreo da Jordânia e, em seguida, ingressando no espaço aéreo israelense.

Os trabalhadores que reparavam a pequena pista quando viram no horizonte um borrão se aproximando. Logo perceberam que se tratava de uma aeronave e que ela vinha para pousar. Pás e picaretas foram jogadas ao chão enquanto os operários corriam em busca de abrigo. O grande e barulhento caça pousou, levantando bastante pó da pista. A capota se abriu e o piloto desceu. Ao se aproximar dos trabalhadores ele levantou os braços e disse: “Eu me rendo!”

Vale lembrar que em 1989, apesar de ser uma aeronave de linha de frente da URSS, o modelo já estava obsoleto.

O ministro da Defesa da época era Yitzhak Rabin, ao saber do ocorrido, ele apressadamente deixou uma reunião do gabinete, correndo ao local, uma pequena pista de chão batido utilizada por aeronaves agrícolas em Megido, na região central da Galiléia. Yitzhak pessoalmente questionou o piloto. Abaixo, cenas reais da chegada do Mig 23 a Israel.

“O piloto desertor estava muito nervoso. Eu tentei acalmá-lo, oferecendo-lhe cigarros e uma xícara de café.“

- “Graças a Deus, estou fora do inferno“, disse o piloto.

O piloto, identificado como Bassem Adel, de 34 anos, um major da Força Aérea síria. Ele contou que havia planejado desertar por razões pessoais e que começou a se preparar, cuidadosamente, meses antes. Ele falou de maus tratos sofridos, por outros oficiais e companheiros aviadores, após 16 anos de serviço ativo. Abaixo, Mig 23 ML com Marcas Israelitas, exposto atualmente em Israel.

O Major disse que estava em um voo de treinamento sobre a parte síria das Colinas de Golã, acompanhado por outro MiG-23, que voava sob seu comando. Ele ordenou ao outro piloto que ganhasse altitude e, em seguida, dirigiu-se para Israel a mais de 1.600 km/h, voando muito baixo, a menos de 30 metros acima do terreno, a fim de iludir o radar.

O MiG-23, codinome “Flogger” pela OTAN, foi transferido para uma base da IDF e o piloto conduzido para uma investigação pelo serviço de inteligência da Força Aérea.

Na época, por intermédio da Cruz Vermelha Internacional, a Síria pediu formalmente o retorno do piloto e da aeronave. Damasco afirmou que o avião fez um pouso forçado em Israel por causa de problemas mecânicos, embora uma inspeção realizada mostrou que não havia sinais de qualquer avaria.

MIG-23 hatzerim

Não um, mas dois?

No mesmo dia, jornais do Egito relataram que um MiG-23 havia desertado para o seu país. Infelizmente, nunca mais o assunto foi abordado, e nem se a informação procedia.

Os técnicos israelenses estudaram o MiG-23, com os pilotos da IAF tendo voado o aparelho. Eles ficaram surpresos com a qualidade do caça, muito superior ao MiG-21, embora tivessem identificado que ele era tão vulnerável quanto o Fishbed.

^{FONTES: The New York Times, edição de 1989; IAF; Revista Veja, edição de 1989; Haaretz, arquivo; Historic Wings}

Alguém sabe que fim levou o desertor?

A fuga do piloto sírio para Israel foi uma "missão muito difícil"

Publicado em: 14 de outubro de 1989

HERZLIYA, Israel, outubro 13- O piloto de caça sírio que desertou para Israel em um caça soviético na quarta-feira, disse hoje que seu voo era '' uma missão muito difícil '' desde que ele voou a cerca de 800 milhas por hora e só foi cerca de 100 a 150 pés do chão.

Em um encontro com jornalistas, o piloto, Major Mohammed Bassem Adel, disse que os monitores em seu MIG-23 soviético mostraram que o radar israelense de defesa aérea o acompanhou ao longo do caminho e que ele estava preocupado porque sabia que "A seção que eu estava cruzando estava espalhada por mísseis".

Mas o major disse acreditar que ele não foi derrubado antes de aterrissar porque "um país que tem confiança em si mesmo não pode ter medo de um único avião e tomaria o tempo para avaliar o que estava acontecendo antes de agir".

O major Adel, que os israelenses tinham inicialmente identificado como o major Adel Bassem, é calvo e tem um bigode, e ele parece muito mais velho do que seus 34 anos. Procuro um 'país democrático'

O exército israelense permitiu que jornalistas o entrevistassem nesta tarde numa base militar ao norte de Tel Aviv. Ele ainda usava seu jato de vôo verde-siriano. Duas dúzias de oficiais militares israelenses sentaram-se na sala enquanto conversava.

Ele disse que fugiu da Síria, deixando uma família e uma noiva para trás, porque "eu queria mudar minha vida - eu queria viver em um país democrático onde as pessoas são livres para expressar suas opiniões." Ele não iria elaborar. Ele decidiu sair há três meses, mas não fez seus '' planos operacionais '' até a manhã de quarta-feira, disse ele. Foi influenciado pelo que leu de Israel e viu na televisão.

"Eu não estava em contato com ninguém aqui antes de eu vir; Ninguém estava me esperando ", acrescentou. "Eu não tenho nenhuma ligação com ninguém em Israel até agora."

Antes de partir, disse o Major Adel, ele não disse a ninguém o que pretendia fazer. Uma vez que ele se retirou de sua base na Síria, ele disse que estava no ar 20 minutos, e sobre o espaço aéreo israelense apenas entre três e quatro minutos, antes de aterrissar perto da cidade de Megiddo.

Na quinta-feira, os militares abriram uma investigação para determinar como Major Adel voou para Israel em um plano de combate potencialmente hostil sem interferência. Ele pareceu dar muita da explicação hoje.

Ele disse que todos os seus sistemas eletrônicos ativos estavam desligados. Sem nenhum dos seus radares-alvo armados - condições facilmente monitoradas a partir do solo - os oficiais de defesa aérea provavelmente poderiam ver que ele não tinha nenhuma intenção hostil imediata.

Disse que não sabia onde aterraria. "Eu não sabia se haveria uma facilidade em que eu pudesse pousar e pensei que poderia ter que pousar em uma rodovia", disse ele. "Pensei que poderia ser interceptada por aviões israelenses. Mas eu continuei voando, procurando um lugar para pousar ''.

Depois que ele desembarcou, esperou 20 minutos para que os agentes de segurança chegassem e, naquela ocasião, contou a um técnico de terra no aeródromo que a polícia na Síria o havia espancado depois de ter pedido melhor moradia há vários meses.

Hoje, ele se recusou a discutir sua vida na Síria. Ele disse que seu tratamento até agora tem sido "gentil".

^{Por JOEL BRINKLEY, Especial para o New York Times}

Mig-23MF Flogger-B 3646 - "Hell Fighter" Czech Republic

Em Junho de 1994 foi pintado como "Hell Fighter" em vermelho e preto pelo 50º aniversário da criação do 1º Regimento de combate aéreo da República Checa. Em Setembro de 1994 , foi pilotado pelo major Petr Hromek ao Museu militar de Praga-Kbely.

Este MiG-23 é armazenada a céu aberto e o trabalho de pintura sofreu algum desgaste. A boa notícia é que ele foi pelo menos parcialmente restaurado. A má notícia é que ele ainda está exposto ao tempo.

MiG-23 BN nº 9825 recebeu em Junho de 1993 uma pintura especial como parte do aniversário de 35 anos da fundação do 28º Esquadrão de caça de Čáslav Republica Checa.

A aeronave real estava em operação a partir de 1983, quando voou com o Coronel Karel Hřebačka e o seu desmantelamento em 1994 chegou a 850 horas. Hoje ele pode ser visto no museu da aviação em Kbely.

Outro Mig 23 Republica Checa com pintura de águia.

Abaixo "Box Art" da Trumpeter do 1/48 Mig-23BN Flogger "9139" 

MiG-23 Flogger em Cuba - A maior força Mig da America.

A FAR recebe o primeiro MiG-23 em 6 de junho de 1978 , foram 14 MiG-23BN Flogger H e 2 MiG-23UB Flogger C.

Cuba relata que recebeu também o MiG 23MS Flogger, e que em 1977 o número de caças era de 45.  O primeiro pelotão realiza vou em Setembro no 231 ° Regimento na Base Aérea de San Antonio de los Baños.

Em 1982 chega um segundo Esquadrão de 14 caças-bombardeiros MiG-23BN, e outro na segunda metade dos anos 80.

Isso permite que em 1991, com a chegada do MiG-29 , um Esquadrão com 14 MiG-23BN passe de San Antonio para Santa Clara, e mais tarde um segundo Esquadrão para Holguin.

Em 1984, a URSS entrega cerca de 24 MiG-23MF Flogger E. Estes são os primeiros MiG-23 air-air (equipados com um radar capaz de detectar objetivos a 45 km de baixo nível e sob qualquer condição climática) até a chegada do MiG-23ML em 1985 com seu radar de 85 km de alcance.

O MiG-23ML é a versão mais capaz MiG-23 em Cuba, e vários ML chegam de Angola em 1989-1990, após a vitória das tropas cubanas. 

MiG-23 Flogger: "Wings of the Morning" A fuga de Cuba.

Era 20 de março de 1991, quando o MiG-23BN avançava lentamente em direção à pista da base aérea de Santa Clara, em Cuba. Devido a um teste de voo após uma instalação de aviônica, Major Orestes Lorenzo estava nos controles.

Ele nunca tinha pilotado o MiG 23 antes, mas depois de centenas de horas no MiG 21 ele estava confiante de que não deveria haver problema. Seria a última vez Lorenzo voou um MiG 23 - ou qualquer outro MiG.

O que a torre de controle não suspeitou enquanto emitiu a autorização de decolagem era que Lorenzo teve outros planos para o voo. Com rodas recolhidas, ele aumentou bruscamente a velocidade ao nível superior das ondas do mar e estabeleceu rumo para a Flórida. Não seria um voo longo, cobrindo as 90 milhas em um caça  em Mach 2.2. Abaixo MiG-23BN de Orestes Lorenzo

O radar americano o pegou não muito longe da Estação Aérea Naval de Boca Chica, apenas fora de Key West, e acionou os caças da Base aérea de  "Homestead" para interceptar, também colocando mais caças em alerta na base da Força Aérea "MacDill" de Tampa. Mas os Homestead Boys estavam atrasados demais para engajar o Mig 23.

Chegando sobre Boca Chica, Lorenzo teve um problema: Como convencer o exército americano que ele estava desertando, não atacando, ou prosseguindo para o complexo nuclear de Turkey Point ao sul de Tampa? Abaixo, Mig 23 de Lorenzo apos pouso na Flórida.

Por causa de diferentes frequências de rádio, o contato com o solo era impossível, então ele reduziu a velocidade, deixou cair o equipamento e as abas, então zumbiu a pista de pouso três vezes, balançando as asas antes de fazer sua aproximação de pouso e aterrissagem. Uma vez afastado da pista, desligou o motor, ergueu o dossel e esperou. Logo cercado por uma multidão de militares, ficou admirado com a recepção calorosa que recebeu. Bem-vindo a America!  Abaixo MiG 23 "722" Lorenzo - em um hangar da Marinha dos EUA. 

Mas ainda não acabou ...

Lorenzo cresceu sob Fidel Castro e Che Guevara, acreditando ardentemente na Revolução. Ele se tornou professor, mas sempre teve vontade de voar. Não havia tal coisa como a aviação privada em Cuba. A única maneira de realizar seu sonho era se juntar às forças armadas, o que ele fez com 29 outros candidatos. Abaixo, Lorenzo e um Mig 21 durante o seu, o treinamento na Rússia.

Uma vez aceitos, foram enviados para a Rússia por três anos. O primeiro ano foi um curso intensivo em russo como os instrutores de voo não falam espanhol. Os dois anos seguintes consistiram em treino intensivo, culminando em estado de combate pronto no MiG 21. Abaixo Orestes Lorenzo in MiG-21 cockpit in the USSR

A única desvantagem para Lorenzo, foi o fato de ter se separado de sua esposa, Vicki. Anos mais tarde, ele voltou para a Rússia em curso de oficial avançado por quatro anos, mas com Vicki desta vez. Mais uma separação por 14 meses envolveu uma viagem para Angola, após a sua independência, para lutar contra a Força Aérea da África do Sul e os rebeldes da UNITA. Abaixo Orestes Lorenzo on alert in a MiG-21 in Angola.

De volta a Cuba, a Revolução começou a palidecer por Lorenzo. A personalidade de Castro tornou-se mais um ditador do que um salvador da nação. Leis e restrições se tornaram mais totalitárias, com duras sanções por não cumprimento. Muitos cubanos partiriam para os EUA se pudessem obter vistos de saída.

Lorenzo (à direita) e um amigo em Angola.

Entretanto, Orestes e Vicki tinham dois filhos, Rayniel e Alejandro, que os acompanharam à Rússia no segundo desdobramento. Quais seriam suas chances de crescer e ter sucesso em Cuba sob o atual regime? Quais eram as chances de a América invadir e destruir Cuba? A propaganda certamente parecia dar credibilidade a essa possibilidade.

Lorenzo decidiu que a melhor opção era desertar para os Estados Unidos com sua família. Quando seus pedidos repetidos para os vistos de saída foram negados, Lorenzo decidiu ir primeiramente no MiG 23, a seguir tentar começar sua família aos EUA por todos os meios necessários.

Nos dois anos que levou para realizar este objetivo, ele foi admiravelmente apoiado por várias organizações cubano-americanas da Flórida para Nova Jersey, bem como tias, tios e primos já residentes na América. A assistência incluiu aprender inglês, bem como despesas de vida.

Quando os esforços para obter vistos de saída para sua família através das Nações Unidas, bem como as embaixadas de Espanha e Chile, falhou, Lorenzo concluiu que era hora de agir por conta própria.

Trabalhando com o pai de Vicki por telefone, Lorenzo aperfeiçoou seus planos de resgate. Obviamente, para negar o toque de fio, eles se comunicavam em código. "Como está o tempo hoje?" Significaria algo completamente diferente.

Lorenzo (centro) e o MiG 21 na Florida.

O único plano com que Lorenzo se sentia confortável era resgatar sua família de avião. A compra de um Cessna 310 usado foi o primeiro passo. Escolher um ponto de pouso em Cuba foi o próximo. E por último, a data ea hora da recolha. Todos passaram despercebidos pelas forças de segurança cubanas.

Mas havia um grande obstáculo: o ponto de pouso escolhido por Lorenzo como sendo o menos sujeito à descoberta estava a cerca de 180 quilômetros da casa de Vicki em Havana. Muito longe para obter sua família lá durante o tempo limitado para o resgate. A janela de tempo precisava de um ponto de encontro muito mais próximo, o que significava mais radar, mais mísseis e mais patrulha pelos MiGs cubanos.

E o tempo estava ficando curto. A vida de Vicki tinha se tornado um pesadelo. Constante vigilância pelas autoridades, seu telefone grampeado, ela foi seguida em todos os lugares. Ela era a esposa de um traidor.

Um outro obstáculo: Lorenzo precisava de uma licença de piloto americano. Concluindo um curso intensivo na Virgínia para um certificado de piloto privado, ele voou para Columbus, Geórgia, comprou o seu Cessna 310 com uma subvenção da Fundação Valladares e voou para Marathon, Flórida, seu ponto de partida. Abaixo Cessna 310F utilizado por Lorenzo.

Seu ponto de pouso cubano seria uma estrada nova perto da praia de El Marney, que encontraria usando seus mapas e o LORAN ajustado no avião. O tempo de voo seria de 38 minutos, chegando apenas no crepúsculo para que ele pudesse localizar a estrada visualmente, carregar sua família, então ter luz suficiente para decolar - ussando a escuridão no caminho de volta para evitar qualquer patrulha dos MiGs.

Uma vez transportado pelo ar de Maratona pouco antes do pôr do sol, ele subiu para 1.000 pés, luzes de navegação e transponder. No 24º paralelo, a meio caminho de Cuba, ele os desligou e foi para as ondas do mar. Com o tempo, a costa cubana apareceu na crescente escuridão e Lorenzo conseguiu identificar El Marney e a estrada que buscava para desembarcar. Abaixo, documentario do caso

Mas havia um ônibus e um caminhão na estrada, além de um carro vindo da direção oposta. Para dourar o lírio, uma enorme rocha no meio. Ele só teve tempo para uma abordagem. Então ele viu sua família vestindo, como instruído, roupas fluorescentes laranja, o melhor para ser visto.

Mesmo com todos esses obstáculos, ele conseguiu, carregando sua família no avião com seus meninos gritando "Papai! Papai! "- eles não tinham ideia do plano de resgate - e saíram, erguendo uma asa sobre a rocha, com o aviso de colisão soando intermitentemente.

Vicky e filhos 16 minutos depois de escapar de Cuba no Cessna 310.

O total viagem de ida e volta levou apenas 100 minutos. Chegada de volta em Marathon foi emocionante  com parentes e amigos pululando em torno do avião, rindo, batendo palmas, chorando e abraçando.

Vicky é o primeiro fora do Cessna em Marathon, saudado por amigos e parentes. A família vive agora perto de Ocala, Florida.

O MiG 23 foi devolvido a Cuba várias semanas depois da fuga de Lorenzo. Os restos do MiG número 722 em Cuba.

Raul Castro foi citado como dizendo: "Se Lorenzo tivesse coragem de roubar um dos meus MiGs, talvez ele tenha a coragem de voltar e buscar sua família!" Ele certamente fez, Raul! A família vive agora perto de Ocala, Florida.

Lorenzo agora possui uma empresa de construção em Orlando em que toda a sua família trabalha e ele tem seu próprio treinador a jato L39 para voar. Abaixo Orestes Lorenzo voando seu jato L39 no Aeroshow de Cozumel

Ele também escreveu um livro fascinante sobre suas aventuras chamado "Wings of the Morning"

O MiG-23 cubanos em ação contra a Força Aérea Sul-Africana em Angola.

Os Mig 23 cubanos tiveram ampla participação na guerra em Angola, um dos principais fatores na vitória sobre a África do Sul, substituindo muitas das tarefas para os MiG-21. Abaixo, Mig 23 Angola.

A versão utilizada para a maioria da guerra foi o MiG-23ML , principalmente nas missões ar-ar. Pelo o fim da guerra foram trazidos de Cuba também o caça - bombardeiro MiG-23 BN.

O MiG-23ML ganhou superioridade aérea sobre o Mirage F1 da SAAF - Força Aérea Sul-Africana, um deles foi abatido sem perdas humanas, mas após o qual os Mirage F1 deixaram a guerra. Abaixo Dassault Mirage F1 sul Africano.

O ponto final da guerra foi o ataque aéreo a cidade de Calueque por MiG-23 cubanos contra as tropas sul-Africanas naquele lugar, o que obrigou os sul-africanos a abandonar Angola, e, em seguida, fazer a paz. 

Mig 23 Cubanos em guerra pelo mundo

Entre 1961 e 1980, Cuba se envolveu em uma série de conflitos militares, demonstrando superioridade em todos os embates. O país caribenho foi um dos protagonistas da “Guerra de Ogaden” que envolveu a Somália e Etiópia e que teve apoio dos cubanos.

Nesse combate, entre 1977 e 1978, a Fuerza Aerea Revolucionaria usou tudo o que tinha de melhor, transportando material e soldados de Cuba diretamente para o front na África. Abaixo Somali MiG-21MF

Caças MiG-17, MiG-21 e MiG-23 bombardearam diversas posições somalis, realizando mais de 3.000 missões em oito meses de guerra. Abaixo Mig 21 Cubano na Somalia.

As forças armadas da Somália, que também possuía aeronaves MiG-21, conseguiu abater duas aeronaves cubanas com disparos de artilharia antiaérea, matando um piloto – outro foi capturado e depois solto.

Ao todo, 400 militares cubanos morreram no conflito de apoio a Etiópia, que conteve a tentativa de invasão de seu vizinho e ainda aniquilou toda sua capacidade militar.

Abaixo Mig 21MF 1/48 Somalia

MiG-23 cubanos em ação contra Mirage F.1 da SAAF África do Sul em Angola

 Cuba teve um papel proeminente na consolidação da independência de Angola. Em 1975, quando as tropas portuguesas ainda deixavam o país africano, Agostinho Neto solicitou ajuda cubana para conter a ofensiva que sofria pelo norte, das tropas do Zaire, do ditador Mobuto, que apoiavam Holden Roberto e sua Frente Nacional de Libertação de Angola, e pelo sul, pelo exército sul-africano, via o território ocupado da Namíbia.

O objetivo de ambos era chegar a Luanda antes da proclamação da independência de Angola, que seria decretada pelo Movimento Popular de Libertação de Angola (MPLA), liderado por Agostinho Neto. Ainda havia a oeste o assédio da Unita de Jonas Savimbi, armada pelos EUA e África do Sul, via Zâmbia.

Com a intensificação do conflito no final de 1987, os embates contras os Dassault Mirage F1 da Força Aérea da África do Sul (SAAF) era iminente. No dia 27 de setembro de 1987, dois MiG-23ML cubanos, liderados pelo Major Alberto Ley Rivas, e seu ala, o Primeiro-Tenente Juan Carlos Chavez Godoy, decolaram para cobrir uma missão de resgate por helicópteros na área de Cuito Cuanavale, quando receberam o aviso do radar de solo da presença de duas aeronaves que entraram no espaço aéreo angolano pelo norte.

Os ‘invasores’ eram dois Mirage F.1CZ do 3º Esquadrão da SAAF, pilotado pelo Comandante Gaggiano e seu ala, o Capitão Arthur Piercy. Os MiG-23ML foram vetorados para interceptar os Mirages, aproximando-se de frente.

O radar do MiG-23ML do Tenente Chavez fechou no primeiro F1 a 12 km, mas ele não conseguiu uma solução de tiro para o míssil R-24 que seu jato portava, pois os sul-africanos, talvez alertados pelo RWR, começaram a manobrar forte. De sua posição, o Major Rivas, armado somente com o AAM de curto alcance R-60MK (AA-8 Aphid), seguiu o curso frontal para enfrentar os Mirages.

Os dois pares de combatentes cruzaram-se de frente e logo começaram a girar na horizontal, buscando uma solução de tiro pelo quadrante das 6 horas. No entanto, o MiG-23ML, graças a suas asas de geometria variável tinha menor raio de curva que o Mirage F.1.

Em poucos segundos Rivas colocou-se na cauda do F.1 (#206) pilotado por Piercy e, a pouco mais de 300 m, disparou um R-60MK. O míssil explodiu perto da tubeira do caça de fabricação francesa. O outro piloto sul-africano, ao ver tal, manobrou forte e deixou a área. Os cubanos giram para iniciar uma perseguição, mas o baixo nível de combustível os obriga a retornar a base. O abate do Mirage F.1CZ é considerada a primeira vitória ar-ar do MiG-23ML.

O Capitão Piercy continuou voando, mas seu F.1 estava seriamente danificado. Em velocidade máxima ele buscou pousar no campo Rundu, Namíbia. O míssil R-60MK ao explodir danificou as asas e o leme, comprometendo o sistema hidráulico. Piercy mal conseguia controlar seu Mirage F1CZ. Ele inicia a descida, mas ao tocar a pista, percebe que não conseguirá e então aciona o assento ejetor. Tarde de mais. Ele estava tão baixo que o velame mal teve tempo de abrir. Piercy se choca com o solo. Ele sobrevive, mas nunca mais andou.

O Mirage F1CZ 206 acabou parando bem além da pista, bastante danificado e acabou sendo canibalizado para suprir outros Mirages F.1. Durante anos, a África do Sul escondeu a perda deste Mirage, classificando como um acidente, apesar de hoje reconhecer que a perda do avião foi por ação direta dos MiG-23 cubanos.

Abaixo Mig - 23 ML by frenki1986 (Trumpeter, 1:32)

Olá pessoal! A minha pequena contribuição ao portfólio de kits do MiG-23. Esse é um MiG-23 MF da Trumpeter na escala 1:48, nas cores da Força Aérea Síria.

EBlanco posted:

Olá pessoal! A minha pequena contribuição ao portfólio de kits do MiG-23. Esse é um MiG-23 MF da Trumpeter na escala 1:48, nas cores da Força Aérea Síria.

 

 

Parabéns Blanco!!  Excelente trabalho 

Valeu por ter postado 

Os soldados do exército sírio estabeleceram controle pleno sobre colinas estratégicas de Jabal al-Mustadira, situadas a nordeste de Palmira, disse na quarta-feira (15) o canal de televisão libanês Al-Manar.

Segundo o canal, o restante dos militantes do Daesh foram expulsos das colinas em questão bem como dos arredores.

Mais de metade dos 18 mil voos de combate da Força Aeroespacial da Rússia na Síria foi realizada por caças-bombardeiros Su-24, informa um vídeo publicado recentemente pela Comissão Militar e Industrial da Rússia.

Seus dois motores têm um impulso total de 22,4 toneladas e permitem que a aeronave voe a velocidades supersônicas a altitudes muito baixas.

Os oito pontos de fixação — partes do bombardeiro para fixar cargas externas — são capazes de transportar até 8 toneladas de armas de diferentes tipos.

Em seu nariz, ou seja, parte dianteira, também se pode montar uma arma adicional.

EBlanco posted:

Olá pessoal! A minha pequena contribuição ao portfólio de kits do MiG-23. Esse é um MiG-23 MF da Trumpeter na escala 1:48, nas cores da Força Aérea Síria.

 

 

Tá escondendo o jogo ! Tem Mig-15, tem Mig-21...

Eu entrego mesmo ! 

Jet 

Aja potencia 

Olhado assim, é "muito avião para pouca asa"  

Só muita potencia para justificar

Eduardo Boldo posted:

LA VEM BOMBAAAAAAAA

a expressão "bomba suja" acaba de ganhar um novo significado !

Os militares russos estão cada vez mais adotando equipamentos infláveis que imitam sistemas de mísseis S 300/400, tanques T-72, T-80 e  T-90 , sistemas de defesa aérea e aeronaves.

De acordo com a RIA Novosti, a produção dos infláveis será na fábrica Rusbal, uma companhia de balões de ar quente. Quanto ao peso médio de uma unidade de equipamento inflável, será de aproximadamente 30 kg, feita de um tecido leve e impermeável, que minimizado não ocupa muito espaço.

Depois de colocar na posição de tiro e assumir o tamanho natural de equipamento militar, serão capazes de refletir sinais de radar, bem como simular o motor em funcionamento.

Os Modelos infláveis são projetados para substituir os antigos bonecos e equipamentos de madeira compensada, e destina-se principalmente para enganar e confundir o inimigo.

Conforme o Major Khotkovo Yuri Stepanov, chefe da associação de pesquisas de laboratório, todos os modelos são capazes de simular um equipamento de combate mais realista possível.

Os tanques infláveis podem simular motor, fumaça e manter escotilhas da torre aberta. Além disso, a utilização de peças independentes para montar, com textura própria que podem gerar diferentes pontos de vista e profundidade.

Assim, dois modelos de tanques T-80 podem ser inflados com números diferentes de tanques de combustível pois são independentes.

O Ministério da Defesa já compra modelos infláveis do sistema de mísseis anti-aeronaves S-300 (abaixo).

A fabrica de Rusbal produz modelos infláveis de Sistemas S-300, tanques T-72, T-80 e T-90, além dos caças Su-27 e MiG-31.

 Sabe-se que os modelos infláveis de equipamento militar usado nos exércitos da Grã-Bretanha, além de vários outros países. Ver mais fotos em "Tankes Fakes".

Abaixo montagem de Sistema de misseis S-300

Vista aérea de como seria visto por um observador ou aeronave, mostrando um complexo lançador S-300 completo em prontidão de lançamento.

Treinamento dos helicópteros Ka-52K e Ka-29 do departamento de aviação de convés do "Almirante Kuznetsov".

No sábado a Crimeia festejou os três anos de reintegração na Rússia. Crimeia e Sebastopol voltaram a fazer parte do território da Federação Russa após o referendo de 16 de março de 2014, em que a maioria esmagadora da população votou a favor da reunificação com a Rússia.

Em Sevastopol três mil pessoas formaram uma bandeira russa gigante para comemorar o 3º aniversário da reunificação.

150.000 pessoas participaram no terceiro aniversário da reunificação com as celebrações

O sábado marca três anos desde que o presidente russo Vladimir Putin ea liderança da Crimeia assinaram um acordo sobre a adesão da República da Crimeia à Rússia, depois que 96% da população da península da Crimeia manifestou seu apoio à mudança de um referendo público.

"Tempestade da Primavera 2017": tropas norte-americanas conduzem exercícios militares conjuntos ao largo do Mar Negro.

Os objetivos do exercício "Tempestade da Primavera 2017", entre outras coisas é melhorar as habilidades no uso de procedimentos da OTAN, aumentar a interoperabilidade entre as forças participantes, coordenação e estreitar o apoio aéreo de testes em tempo real e suporte técnico para exercer o comando e o controle das atividades planeadas, disseram os organizadores exercício bilateral.

Ministério da Defesa da Romênia Cerca de 1200 soldados romenos e americanos participarão do exercício romeno e americano bilíngüe de Spring Storm 17, organizado pela Marinha da Romênia de 16 a 22 de março, em diferentes partes do Mar Negro e do litoral Zona de Capu Midia.

CASTR0 posted:

 

 

Parabéns Blanco!!  Excelente trabalho 

Valeu por ter postado 

Obrigado, Castro.

Abração.

Eduardo G. Blanco

 

Jet Commando posted:

EBlanco posted:

Olá pessoal! A minha pequena contribuição ao portfólio de kits do MiG-23. Esse é um MiG-23 MF da Trumpeter na escala 1:48, nas cores da Força Aérea Síria.

 

 

Tá escondendo o jogo ! Tem Mig-15, tem Mig-21...

Eu entrego mesmo ! 

Jet 

Biltre!    

Abração.

Eduardo G. Blanco

Rússia envia 2.500 paraquedistas à Crimeia

As Forças Armadas da Rússia enviaram mais de 2.500 efetivos das tropas paraquedistas para manobras militares que começaram hoje (20) na Crimeia.

"Das manobras participam mais de 2.500 paraquedistas e cerca de 600 peças de equipamento militar", disse o comandante das tropas paraquedistas, Andrei Serdyukov, que dirige as operações.

Dos exercícios participarão também a Frota do Mar Negro e a Força Aeroespacial russa.

Uma das brigadas de paraquedistas foi deslocada da cidade de Ulan-Ude (capital da República da Buriácia), situada a mais de 5.000 quilômetros da Crimeia.Os exercícios permitirão avaliar a preparação das tropas e serão focados na defesa do território nacional de um eventual ataque de formações paramilitares e forças regulares do inimigo.

CASTR0 posted:

Rússia envia 2.Uma das brigadas de paraquedistas foi deslocada da cidade de Ulan-Ude (capital da República da Buriácia), situada a mais de 5.000 quilômetros da Crimeia.A necessidade de tais manobras pode ser explicada pela "crescente ameaça terrorista", de acordo com comandante.

 

 A Otan realmente tem com o quê se preocupar!!! 

 

"O bicho agora vai pegar"

Pára-quedistas Russos iniciam treinamento na Crimeia para caçar e destruir sabotadores.

Os pára-quedistas russos na Crimeia causaram um rebuliço em Kiev e NATO 

Os Pára-quedistas russos na Crimeia começaram exercícios, causando um grande desconforto em Kiev e Bruxelas, sede da NATO.

Ministério da Defesa russo anunciou o lançamento súbito de exercício das tropas aerotransportadas para a República Opuk da Crimeia.