Chegaram os Russos - Perdas russas durante a operação militar na Síria

A revista norte-americana Forbes fez uma relação classificatória com os melhores submarinos do gênero, que também representam um elemento da tríade de dissuasão nuclear.

1.º: Classe Ohio (Estados Unidos)

O primeiro USS Ohio entrou em serviço em 1981 e, depois de mais de 35 anos de serviço e 157 lançamentos bem sucedidos, sua trajetória certifica que são sinônimo de poder, excelência técnica e confiabilidade.

A série inclui 14 submarinos com 24 bases para mísseis balísticos Trident II, capazes de transportar 2.800 quilos de carga útil – 14 ogivas W-76, 100 quilotons de TNT por míssil – a 7.800 quilômetros de distância com plena carga, e até 12.000 quilômetros se a carga for reduzida.

Sua precisão é melhor do que qualquer um dos concorrentes porque a sua categoria interquatil – margem de erro – varia entre 90 e 120 metros. Além disso, a fiabilidade desses submarinos é notável: cada um cumpre missões em alto mar por 60% da sua vida.

2.º: Classe Borei-Projeto 955 (Rússia)

Na atualidade, apenas a Rússia dispõe de submarinos estratégicos de quarta geração, já que os equipamentos similares norte-americanos e do Reino Unido não entrarão em serviço antes de 2030.

Assim, a Marinha russa já recebeu três Borei e espera mais cinco. São submergíveis mais baratos, que emitem consideravelmente menos ruído e trabalham mais facilmente automatizados.

Apesar destas caraterísticas, a publicação o coloca em segundo lugar pela confiabilidade dos mísseis que leva – 16 em cada um. Estes projéteis R-30 Bulava acabam de incrementar o arsenal nuclear da Rússia, tem uma carga duas vezes menor e, de seus 26 lançamentos, falharam oito vezes, a maioria na primeira fase de teste.

3.º: Classe Vanguard (Reino Unido)

Os submarinos estratégicos da classe Vanguard começaram a operar no serviço da Marinha do Reino Unido em 1993, e a produção continuou até 1999, quando eles receberam a quarta unidade.

Também carregam mísseis Trident II, embora apenas 16, em vez de 24 dos Ohio norte-americanos. No entanto, eles registraram a única falha deste armamento, em junho 2016.

Sua tecnologia de produção difere muito pouco porque foi desenvolvida com a ajuda de empresas norte-americanas e, embora a versão britânica seja um pouco simplificada e reduzida, também oferecem um alto desempenho... embora eles sejam os mais caros do mundo: seu custo é de cerca de 1.500 milhões libras (mais de US$ 1.950 bilhão).

4.º: Projeto 667BDRM Dolphin (Rússia)

Estes submersíveis, codificados como Delta-IV pela OTAN, são os principais componentes navais de dissuasão nuclear da Rússia. Das sete unidades construídas, seis ainda estão ativas.

Quanto ao nível de ruído e outras características, os Dolphin são semelhantes às do USS Ohio, embora tendo 16 mísseis – tal como os Vanguard – R-29RМU2 Sineva y R-29RMU2.1 Lainer, cujas últimas versões excedam o peso útil do Trident II. No entanto, estes mísseis russos usam combustível líquido e a 'Forbes' estima que isso complica “significativamente” a operação submarina e reduz a segurança.

Contudo, em 1991 o submarino K-407 Novomoskovsk desta classe estabeleceu um recorde ainda imbatível quando, durante a Operação Beguemot-2, disparou ininterruptamente todos os seus mísseis com um intervalo mínimo entre cada disparo: um total de 16 mísseis de 40 toneladas.

5.º: Classe Triomphant (França)

A França colocou em serviço os submarinos Triomphant em 1997 e agora tem quatro submarinos dessa classe, mas apesar de aparecer atrás de seus concorrentes, não os supera em nada.

Além disso, os três primeiros exemplares possuíam um bastante fraco míssil de múltipla reentrada M-45, capaz de transportar apenas seis ogivas nucleares, e tem alcance de 6.000 quilômetros – apenas a quarta unidade Triomphant pode transportar mísseis com um alcance máximo de 9.000 quilômetros – enquanto projéteis rivais podem viajar cerca de 10.000 quilometros e transportar até 10 ogivas.

Quanto ao custo, a situação é ainda pior: o último desta série submersível custou US$ 3,1 bilhões, um valor sem precedentes para submarinos estratégicos de terceira geração, considerando que as suas características deixam muito a desejar.

Além disso, na coleção há uma torre com um canhão de tanque, ocultada em um grande caminhão. Segundo a polícia, este canhão foi usado para atacar os militares inimigos à distância.

Veículos feitos por militantes do grupo terrorista Daesh, que foram confiscados pela Polícia do Iraque em Mossul.

As forças de segurança comunicam que o equipamento apreendido ao Daesh (organização terrorista proibida na Rússia e muitos outros países) em breve será eliminado.

Estes exercícios envolvem 30 navios, 25 aviões e helicópteros da OTAN e mais de 3.000 militares de 17 países.

"É evidente que a demonstração de força dos EUA e seus aliados é dirigida contra a Rússia, particularmente contra a Crimeia. Para se perceber o atrevimento desta ação, é como se se tratasse de manobras russo-mexicanas no golfo da Califórnia, e em que também participassem as Marinhas de Cuba, Venezuela e Argentina", escreve o colunista.

A inspeção à prontidão de combate da Frota do Mar Negro vai durar vários dias e terá lugar tanto no mar como em terra. Abaixo veiculo de desembarque Ucraniano.

Segundo o especialista do Centro de jornalismo político-militar, Boris Rozhin, ultimamente, a aviação estrangeira tem intensificado suas atividades junto às fronteiras russas, o que se deve aos exercícios militares da OTAN, realizados atualmente nos países do mar Báltico.

"Ao mesmo tempo, é preciso entender que, além de exercícios comuns, o Ocidente está tentando encontrar pontos fracos no sistema de defesa russo nas mesmas áreas onde a OTAN está promovendo histeria militar", disse ao serviço russo da Rádio Sputnik.

De acordo com o especialista, dadas as ações, a Rússia não tem como não tomar medidas de resposta.

"É natural que atividades de navios, aviões e drones perto de nossas fronteiras nos forcem a tomar medidas de resposta — nossos aviões e serviços de guerra eletrônica monitoram atividades militares da Aliança perto das fronteiras russas. Mas estas são exclusivamente ações de defesa. Não temos como não responder, porque a atividade militar da OTAN, às vezes, é de caráter mais do que hostil", ressaltou.

Falando nisso, Boris Rozhin citou o incidente com o avião do ministro da Defesa da Rússia, Sergei Shoigu, sobre o mar Báltico. Na opinião dele, é uma caraterística da atualidade, pois tais incidentes já aconteceram antes e continuam ocorrendo. "O número desses 'encontros' será variável dependendo do nível da tensão nas relações", concluiu.

"Os torpedos russos atuais ficam submersos nos tubos de torpedos. Os marinheiros terão só que clicar no botão e a nossa bomba vai formar a pressão necessária para projetar o torpedo por sete metros, a essa distância de segurança ocorre a ativação do motor e o torpedo vai começar seguindo o alvo", comentou ao jornal Izvestia o diretor executivo da fábrica Lopastnye Gidravlichiskie Mashiny (LGM) Roman Pyhtin.

Os aparelhos vão utilizar uma turbobomba de empuxo com capacidade de 5 metros cúbicos de água por segundo. 

Além da modernização profunda dos bombardeiros 16 Tu-160 ('Cisne Branco') já em serviço com as Forças Aeroespaciais Russas, a indústria de defesa russa também incorporará as melhorias do Tu-160M2 na produção de novos Tu -160s. O presidente russo, Vladimir Putin, assinou um decreto para reiniciar a produção do Tu-160 na fábrica de aviões Tupolev em Kazan no início deste ano. A empresa também foi instruída para começar a trabalhar no PAK-DA, o bombardeiro estratégico russo da próxima geração. Abaixo representação artística do PAK-DA.

Comentando as observações de Bondarev, o analista militar independente e o colaborador de Svobodnaya Pressa, Vladimir Tuchkov, escreveram que a discussão do teste de voo a partir da próxima primavera, um ano antes do planejado originalmente, parece indicar que o prazo para a entrega do Tu-160M2 para o exército foi Dramaticamente encurtado. Abaixo PAK-DA, o bombardeiro estratégico russo da próxima geração em testes no túnel de vento.

"Sobre esta base, pode-se supor que o Tupolev, ao abordar duas tarefas principais - a profunda modernização do Tu-160 e o desenvolvimento do PAK-DA, pode ter focado no pássaro [Tu-160] na mão, Enquanto o pote de ouro [PAK-DA] no final do arco-íris pode esperar ", explicou Tuchkov.

"Claro, o Tu-160M2 não é simplesmente um pássaro, mas uma águia - ligas à frente de todos os outros bombardeiros estratégicos do mundo", escreveu o analista. Isso inclui o American B-2 Spirit e o B-1B Lancer (abaixo).

De acordo com Tuchkov, "mesmo o modelo de base do Tu-160 supera os aviões dos EUA. É verdade que o B-2 é um avião furtivo. No entanto, o Tu-160 tem pouca razão para se esconder: seus mísseis podem voar a distâncias de 5.500 km, o que significa que o avião não precisa se aproximar das defesas aéreas do inimigo ".

A base Tu-160 também tem um melhor peso máximo para decolagem (275,000 kg versus 216,365 kg e 171,000 kg), maior impulso máximo do motor (4x25,000 kgF vs. 4x14,000 KgF e 4x7,000 KgF), maior máximo Velocidade (2.230 km / h vs. 1.328 km / h e 1.010 km / h), maior faixa sem reabastecimento (14.000 km vs. 12.000 km e 11.100 km), altitude máxima máxima de voo (21.000 m vs. 18.200 m e 15.240 m) , E maior carga útil operacional (45 toneladas versus 34 toneladas e 27 toneladas) do que o B-1 e B2. Abaixo B-1 Lancer

Conseqüentemente, o analista observou que é lógico que os observadores militares dos EUA estão levando muito a sério a ameaça potencial representada pelo Tu-160. No ano passado, o contribuinte do Interesse Nacional, Dave Majumdar, escreveu que a principal vantagem do Tu-160 ao lado de seus homólogos dos EUA se resume a sua "combinação de velocidade de bolhas e mísseis de cruzeiro de ponta nuclear para entregar sua carga útil do final do mundo".

"É certo que a aeronáutica do White Swan original, que fez seu primeiro voo em 1981, já não é jovem e exige modernização", observou Tuchkov. Esta tarefa já está sendo resolvida com o Tu-160M1, um avião já sendo entregue às forças armadas através da atualização de sua instrumentação. O trabalho de reparação e modernização está ocorrendo na Fábrica de Aviação Gorbunov em Kazan, acrescentou.

Quanto à variante "M2", embora seja chamada de modernização profunda do Cisne Branco, é, na realidade, uma aeronave totalmente nova, que terá capacidades de combate incomensuravelmente superiores às de seu antecessor. As características de Os sistemas a serem instalados a bordo do Tu-160M2 são classificados, no entanto, o aumento esperado das capacidades é enorme. O vice-ministro da Defesa, Yuri Borisov, disse que a eficácia de combate do Tu-160M2 será duas vezes e meia maior que a de seu antecessor.

De acordo com Tuchkov, isso significa que, com base na informação disponível sobre o processo de modernização profunda, tudo o que resta do antigo Tu-160 no novo avião é a sua estrutura. "O resto do mundo é novo. Mesmo os motores serão atualizados. O Kuznetsov Design Bureau da Samara desenvolveu uma nova versão do motor NK-32 - o NK-32-02, com desempenho aprimorado ... O novo motor será produzido usando novos Equipamentos e novas tecnologias mais avançadas ".

O último é necessário, observou o observador, porque a cadeia de produção da era soviética foi essencialmente destruída após a produção do Tu-160 foi interrompido em 1992.

Ao mesmo tempo, o analista escreveu que a "eterna juventude" do White Swan - isto é, a possibilidade de uma maior atualização a baixo custo "será alcançada devido ao fato de seus sistemas eletrônicos de bordo estarem conectados usando princípios de arquitetura aberta. Um novo sistema [eletrônico] com capacidades aprimoradas pode ser incorporado, em sentido figurativo, conectando-os aos conectores e girando alguns parafusos. O sistema operacional do avião adapta o novo sistema da mesma forma que um dispositivo externo recentemente encontrado. Adaptado em um computador".

Mas os engenheiros da Russian Radioelectronic Technologies Concern que projetaram os sistemas eletrônicos do Tu-160M2 foram ainda maiores do que isso, escreveu o especialista. De acordo com a empresa, a natureza modular dos seus sistemas eletrônicos permite que um sistema adote as funções de outro, se necessário. Isso significa que, mesmo que um dos sistemas informáticos do avião mal funcionamento, os recursos de outros poderiam ser direcionados para a eliminação do problema. Isso, por sua vez, aumenta a capacidade de sobrevivência dos sistemas eletrônicos do avião. Abaixo Revisão dos aviões Tu-160 na Kazan Aircraft Plant.

Consequentemente, Tuchkov observou: "juntamente com a alta capacidade de sobrevivência dos sistemas mecânicos do avião, alcançados através da paralelização de unidades e linhas de ventilação para minimizar o perigo de incêndio ou explosão a bordo," a arquitetura aberta e modular de seus sistemas eletrônicos "aumentará ainda mais A confiabilidade do avião". 

Espera-se que o Tu-160M2 esteja equipado com um sistema de radar de antena em fase faseada ativo. Também receberá um novo sistema de controle de incêndio, aumentando a eficiência de seus mísseis Kh-101 e Kh-102 de longo alcance (que têm uma faixa máxima de 5.500 km - o mais longo do mundo). O avião também estará equipado com uma moderna estação de guerra eletrônica, aumentando a capacidade de sobrevivência contra ameaças de mísseis antiaéreo terrestres e aéreas.

Em última análise, o analista militar observou que o fato de o Tu-160M2 estar sendo criado em paralelo com o PAK-DA é vantajoso para ambas as aeronaves, permitindo que o avião modernizado receba tecnologias avançadas, ao mesmo tempo em que dá início ao bombardeiro da próxima geração No desenvolvimento.

Em suma, Tuchkov escreveu que essas melhorias significam que o White Swan verá um aumento em sua "massa muscular", "sua" acuidade visual e, claro, sua "inteligência", permitindo que o avião tome conta da equipe e para resolver as tarefas de pilotagem, defesa e entrega real de ataques com mísseis".

 De acordo com Rogozin, o processo de fabricação em si será tratado pela Kazan Aircraft Production Association, já que a planta já conseguiu dominar todas as técnicas de produção necessárias, como a soldagem por feixe de elétrons de titânio.

Anteriormente, Yuri Slyusar, chefe da United Aircraft Corporation (UAC) da Rússia, anunciou que a UAC planeja fabricar até 50 Tu-160M2 atualizados a partir de 2022.

O Tu-160 é um bombardeiro estratégico pesado supersônico de asa variável, a maior e mais pesada aeronave supersônica Mach 2+ já construída e provavelmente a aeronave bombardeiro mais rápida atualmente em uso. O avião de guerra, denominado 'White Swan', de pilotos russos e referido como "Blackjack" pelas forças da OTAN, é capaz de envolver alvos terrestres em todo o mundo com armas convencionais e nucleares.

O Tu-160 é um transportador de bombardeiros / mísseis estratégicos pesados, de largura variável supersônica, projetado para envolver alvos em todo o mundo com armas nucleares e convencionais.

"Hoje, a Marinha completa não só as tarefas tradicionais, mas também responde adequadamente aos novos desafios, contribui significativamente para a luta contra o terrorismo e a pirataria. Crianças e netos ficariam orgulhosos dos marinheiros da Marinha moderna", disse Putin. No desfile.

De acordo com a UVZ, o exército russo recebeu um lote de carros de combate T-72B3 modernizados com blindagem adicional. 

A modernização dos T-72B foi iniciada em 2010, o processo inclui o reforço da capacidade de fogo através da instalação de um novo sistema de controle de tiro. 

A nova versão dos T-72B3 é dotada de chapas de blindagem nas partes frontais e laterais, bem como uma armadura especial na parte traseira com o objetivo de aumentar a proteção do compartimento do motor contra os lança-granadas e foguetes. Os desenvolvedores tomaram em conta a experiência de combate na Ucrânia, Síria e Geórgia. 

A estrutura da torre é também modernizada, com uma nova blindagem, incluindo a blindagem reativa a explosivos instalada em cada lado, enquanto a parte traseira da torre está equipada com armadura semelhante à da parte traseira do corpo do tanque. 

Com Reagan no poder, o projeto foi renovado, mas o conceito da aeronave foi alterado de modo significativo. O novo modelo do B-1B que até hoje está no serviço da Força Aérea dos EUA tem que avançar pelo território a bombardear em altitude ultra baixa, contornando o relevo do terreno.

"Por isso, tiveram que pagar com a altitude e velocidade de voo", escreve o analista, lembrando que B-1A tinha a velocidade de 2 Mach, enquanto o B-1B tem apenas de 1,25 Mach.

No início de anos 90 o porta-mísseis americano foi reequipado com armas de alta precisão e, durante as missões no Iraque e Afeganistão, esta modificação "convencional" funcionou bem.

"O Tu-160 é mais pesado e mais rápido do que B-1B", sublinha Majumdar. Assim, o peso máximo do "cisne branco" é 275 toneladas, enquanto B-1B pesa cerca de 216.

O avião russo é mais destinado a usar mísseis de cruzeiro e efetuar ataques ao inimigo a partir de altitudes maiores.

"Na verdade não é correto pôr a questão que avião é melhor, o Tu-160 ou o B-1B. Cada avião cumpre sua missão", resume Dave Majumdar seu artigo para edição The National Interest.

O dia das tropas russas do ar é amplamente comemorado em todo o país. 

Milhares de pára-quedistas atuais e antigos se reúnem com suas famílias para celebrar suas férias profissionais e o aniversário da unidade de pára-quedismo.

O Buran 4x4 é desenvolvido para transportar pessoal e cargas. O veículo blindado oferece proteção contra armas ligeiras de calibre 7.62x51mm, possuindo além disso a mobilidade de um fora de estrada.

O Buran pesa cerca de 7,6 toneladas e possui uma capacidade de carga de 1,2 tonelada. 

O veículo é dotado do motor a diesel a quatro tempos YaMZ 53442 que permite acelerar a velocidade de 100 km/h, com uma autonomia de 1,4 mil quilômetros.

Herdado do Su-27 Flanker, o motor é uma atualização mais potente e eficiente em relação ao Izdeliye-117, permitindo que o novo caça possa voar acima da velocidade do som de forma constante. Ao atingir a marca de Mach 2, o Su-57 vai ultrapassar o Mach 1.6 (cerca de 2.000 km/h) do modelo anterior.

O projeto do Su-57 é muito aguardado, por ser a resposta definitiva da Rússia aos mais recentes caças dos Estados Unidos – o F-22 Raptor e o F-35 Lightning II. Ele vem a substituir dois aviões lendários das forças russas: o MiG-29 e o Su-27 (abaixo).

Recentemente exibido em Moscou, o novo Su-35 é um modelo intermediário, ao passo que o Su-57 é um modelo totalmente novo.

De acordo com a mídia especializada, o Su-57 tem um projeto semelhante ao F-22, com uma fuselagem de desenho furtivo – invisível aos radares.

A diferença principal se dá pelo fato do jato russo possuir saídas vetoráveis com pós-combustor de formato cilíndrico, ao contrário dos aviões norte-americanos. Abaixo foto exemplo do uso de vetor de um motor apenas

Anteriormente, o projeto do Su-57 era conhecido como T-50. Ele chegou a ser oferecido pelos russos ao Brasil, à época das negociações para a compra de novos caças para a Força Aérea Brasileira (FAB). Contudo, a proposta acabou derrotada e o país escolheu o sueco Gripen (abaixo).

 "Para os habitantes de Sevastopol, considerada a fortaleza meridional da Rússia, este é um passo marcante e um ato de homenagem aos residentes da cidade", realçou o político.

Dmitry Belik, que representa Sevastopol na Duma de Estado russa, contou que, com o auge da construção naval na Rússia, os habitantes da cidade (que inclusive no seu hino histórico, escrito em 1954, é chamada de "orgulho dos marinheiros russos") estavam esperando o dia em que um potente navio de guerra comemorasse sua célebre história naval.

"Dirigimo-nos aos altos oficiais do Ministério da Defesa russo e já recebemos a resposta, que muito nos emocionou: 'Sua solicitação quanto à atribuição do nome de Sevastopol a um dos navios em construção da Marinha foi examinada.

Com o fim de preservar a memória da cidade-herói de Sevastopol e de suas tradições heroicas, planeja-se que o nome de Sevastopol seja atribuído ao principal navio de desembarque do novo projeto que entrará em serviço a partir de 2022", contou Belik à Sputnik.

Após o fracasso do contrato de compra de porta-helicópteros da classe Mistral devido à recusa por parte da França, a Marinha russa optou por um projeto próprio de navios deste tipo.

Tomando em conta a experiência dos estaleiros russos em construir os componentes para os Mistral franceses, inclusive toda a documentação, a Oficina de Desenho Nevsky e o Centro de Investigações Krylov elaboraram os projetos do porta-helicópteros de desembarque, incorporando as exigências da Marinha russa a as tendências mundiais na construção naval.