Um avião de ataque da Força Aérea russa caiu no mar em 13 de novembro enquanto tentava aterrissar no porta-aviões Almirante Kuznetsov, após uma missão na Síria. Embora oficiais e fontes do governo tenham evitado comentar o incidente, o jornal on-line Gazeta.ru tentou entender o que realmente aconteceu.
Um caça MiG-29KR russo que tentava pousar no porta-aviões Almirante Kuznetsov após realizar uma missão na Síria caiu no mar Mediterrâneo, em 13 de novembro, devido a falhas em ambos os motores, segundo fontes do Ministério da Defesa.
Segundo informações reunidas pelo jornal Gazeta.ru, o piloto do caça, que comanda os serviços para segurança de voo no mar Negro e conseguiu se ejetar do avião antes da queda, tem experiências de mais de 200 pousos no Almirante Kuznetsov.
Uma fonte da pasta da Defesa russa também descreveu o piloto como sendo “um dos mais experientes” em aterrissagem em convés.
Após o incidente, o departamento de comunicação do órgão chegou a emitir uma nota oficial explicando o motivo da falha técnica do avião.
Urgência durante pouso
De acordo com a fonte entrevistada pelo Gazeta.ru, o convés do Almirante Kuznetsov possui quatro cabos de desaceleração (sistemas mecânicos utilizados para uma rápida desaceleração da aeronave após o pouso). Abaixo, local de treinamento de pousos que simula o porta aviões.
Ao aterrissar, o ideal é que o piloto faça com que a cauda do avião pegue o segundo cabo ou, se possível, o terceiro (e até mesmo o quarto cabo, que atua como reserva). Se o piloto tenta pegar o primeiro cabo, existe o perigo de a cauda tocar no convés do navio, especialmente porque o porta-aviões está sujeito ao balanço do mar.
No último dia 13 de novembro, três MiG-29KRs decolaram do Almirante Kuznetsov. Após concluírem suas missões, os caças retornaram ao navio. Os pousos deveriam ser conduzidos com um intervalo de 3 a 4 minutos.
O primeiro caça pousou sem qualquer complicação. O segundo MiG-29KR pegou o segundo cabo de desaceleração, rasgou-o e, no final, parou no quarto, o cabo-reserva. O segundo cabo, então rasgado, ficou emaranhado com o terceiro e incapacitado para o pouso do próximo avião, que já estava se aproximando do navio.
Como a equipe do porta-aviões precisava de tempo hábil para consertar os cabos, o supervisor de voo pediu para o piloto do terceiro caça dar uma nova volta ao redor do navio.
Foi nesse momento, enquanto o avião esperava para pousar, que ambos os motores falharam. Segundo uma teoria preliminar, o combustível teria parado de entrar nos motores, restando apenas ao piloto se ejetar do veículo em queda.
O MiG-29K foi desenvolvido no final de 1980 derivado do MiG-29M. Mikoyan descreve-o como umaaeronave de geração 4 ++ .
O projeto MiG-29K foi iniciado no final de 1970 para a Marinha Soviética e o MiG-29KR é a versão produzida para a aviação embarcada porta-aviões Almirante Kuznetsov. A NATO chama de Fulcrum-D (bi-place com asas dobráveis)
Velocidade máxima: 2.200 km/h
Velocidade de cruzeiro: 1.400 km/h
Autonomia de voo: 2.000 km
Custo unitário: USD 32.000.000–32.000.000
Número De Assentos: 2
Voo inaugural: 23 de julho de 1988
Tipo de motor: Klimov RD-33